直到28年后的1984年，中國才正式允許私人擁有汽車。1986年，上海嘉定商人王嘉華購買了中國第一輛私家車，牌照為滬AZ0001，這時(shí)候汽車仍然是極少數(shù)人才能買得起的奢侈品。
彈指一揮間，如今汽車在中國早已經(jīng)成是尋常的家用品。公安部發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2023年6月底，全國汽車保有量達(dá)到3.28億輛，汽車駕駛?cè)诉_(dá)到4.75億人。
與中國汽車工業(yè)的發(fā)展史伴隨而生的是中國汽車社會(huì)的變遷史，回顧過往，幾多感慨。
曾是公務(wù)用車的天下
1956年的7月13日，在長春第一汽車制造廠的總裝線上被毛澤東主席命名為解放牌的第一輛汽車終于下線了。消息傳出，全國人民一片歡呼，這意味著中國終于結(jié)束了不能制造汽車的歷史。
從不能制造到能制造，只是一個(gè)開始，此后中國雖然在汽車的各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了零的突破，第一輛國產(chǎn)轎車、第一輛國產(chǎn)輕型越野車、第一輛國產(chǎn)輕卡。但是，如同當(dāng)時(shí)百廢待興的中國一樣，中國汽車工業(yè)也處于篳路藍(lán)縷的草創(chuàng)期，長時(shí)間以來，都困于“缺重少輕，轎車基本空白”的局面。
在上個(gè)世紀(jì)50～70年代，受限于汽車工業(yè)薄弱的基礎(chǔ)，中國的汽車生產(chǎn)能力極其有限，僅有的產(chǎn)能，也被用來滿足軍隊(duì)和政府的公務(wù)用車需求，至于私人消費(fèi)，根本無從談起。
公開資料顯示，國產(chǎn)紅旗轎車從1958投產(chǎn)到1994年停產(chǎn)，25年間一共只生產(chǎn)了1500輛，彼時(shí)只作為國家領(lǐng)導(dǎo)人和國家重大活動(dòng)的國事用車。
1963年生產(chǎn)的上海牌小轎車，當(dāng)年只能小批量生產(chǎn)50輛，直到1975年，上海牌轎車才形成年產(chǎn)5000輛的生產(chǎn)能力。當(dāng)時(shí)這種車型也只是各地市級(jí)領(lǐng)導(dǎo)及接待外賓的專用車輛。
在軍車領(lǐng)域，為了加強(qiáng)國防建設(shè)，1960年，國家緊急向北京汽車制造廠下達(dá)了生產(chǎn)輕型越野車的任務(wù)。1966年BJ212輕型越野汽車通過了國家鑒定，開始批量生產(chǎn)并交付各部隊(duì)使用。BJ212既是中國第一代軍事越野車，也曾經(jīng)是縣團(tuán)級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部標(biāo)配的公務(wù)用車。
即便只是公務(wù)用車，受限于自身生產(chǎn)能力的嚴(yán)重不足，中國也不得不大量使用寶貴的外匯從國外進(jìn)口汽車。在當(dāng)時(shí)，中國進(jìn)口的汽車有波蘭的FSO華沙轎車、南斯拉夫的Zastava汽車、羅馬尼亞的Dacia轎車、匈牙利的Szilágyi汽車和蘇聯(lián)的GAZ轎車。
私人消費(fèi)市場(chǎng)啟動(dòng)
中國的歷史在1978年的冬天發(fā)生轉(zhuǎn)折，中國汽車同樣如此。1984年2月，國務(wù)院發(fā)布了《關(guān)于農(nóng)民個(gè)人或聯(lián)戶購置機(jī)動(dòng)車船和拖拉機(jī)經(jīng)營運(yùn)輸業(yè)的若干規(guī)定》。這是國家從政策上第一次明確了私人購置汽車的合法性，是國家關(guān)于汽車消費(fèi)政策質(zhì)的飛躍，中國汽車消費(fèi)開始從公款購車單一渠道轉(zhuǎn)向多元化消費(fèi)。
經(jīng)過深入談判，1984年10月10日，由中德雙方各出資50％組建上海大眾汽車有限公司的合資協(xié)議在人民大會(huì)堂簽署。1985年，上海大眾汽車有限公司正式成立。
上海大眾汽車有限公司生產(chǎn)的第一款車是經(jīng)典車型桑塔納。作為合資品牌在國內(nèi)推出的第一款家用轎車，以及大眾后續(xù)眾多車型的“開山鼻祖”，桑塔納在30多年的時(shí)代浪潮中一直表現(xiàn)出色，不斷推出經(jīng)典車型，如桑塔納2000、桑塔納3000等。它曾連續(xù)22年獲得國內(nèi)汽車銷量冠軍的榮譽(yù)，證明了其在市場(chǎng)上的持久魅力和受歡迎程度。
不過，當(dāng)時(shí)汽車仍然是少數(shù)人才能買得起的奢侈品，一輛桑塔納售價(jià)高達(dá)20余萬元，而當(dāng)時(shí)普通工人的月工資還達(dá)不到100元。1985年全國職工的年均工資是1148元，平均月工資96元。在這種情況下，當(dāng)時(shí)的桑塔納幾乎都是由許多企業(yè)和單位購買，其次是極少數(shù)頂級(jí)富豪。即便這樣，買車也需要有指標(biāo)才行，不是誰想買就可以買。
在桑塔納之后，一汽-大眾生產(chǎn)的捷達(dá)和東風(fēng)雪鐵龍生產(chǎn)的富康于上世紀(jì)90年代初進(jìn)入市場(chǎng)，三款車被稱為中國汽車市場(chǎng)的“老三樣”。不過，由于當(dāng)時(shí)三款車的售價(jià)讓絕大部分普通消費(fèi)者望而卻步，這給了夏利大顯身手的機(jī)會(huì)。
1986年9月30日，以“CKD”方式引進(jìn)生產(chǎn)的第一輛夏利下線，它是國內(nèi)最早進(jìn)入家庭的車型之一。1993年底，天津一汽已經(jīng)達(dá)到年產(chǎn)5萬輛的能力，憑借良好的燃油經(jīng)濟(jì)性、較低的維修成本和相對(duì)便宜的價(jià)格，迅速占領(lǐng)了北方出租汽車市場(chǎng)，還在私人消費(fèi)者市場(chǎng)打開局面。
除了夏利，奧拓也在上世紀(jì)90年代在中國市場(chǎng)廣受歡迎。1993年，鈴木開始進(jìn)入中國汽車市場(chǎng)，并與長安合作創(chuàng)建了長安鈴木。該合作企業(yè)成功推出了天語SX4、雨燕等車型。這些車型曾經(jīng)在國內(nèi)汽車市場(chǎng)紅極一時(shí)，成為當(dāng)時(shí)人們購買汽車的熱門選擇。
豪華車也在這個(gè)階段進(jìn)入中國社會(huì)。1988年5月17日，一汽與奧迪簽署“關(guān)于在一汽生產(chǎn)奧迪的技術(shù)轉(zhuǎn)讓許可證合同”，開始組裝生產(chǎn)奧迪100車型。當(dāng)時(shí)，中國的豪華車市場(chǎng)幾乎完全屬于進(jìn)口車的天下。1992年，法拉利在中國賣出了第一輛車。
對(duì)中國普通老百姓最實(shí)用的車型是微面，這是當(dāng)年無數(shù)中國家庭奔小康的利器。
天津大發(fā)、昌河、長安、松花江、五菱等生產(chǎn)微面的企業(yè)在20世紀(jì)80年代開始成長。微面在當(dāng)時(shí)普遍是預(yù)算不多的中國基層消費(fèi)者購車的首選。因?yàn)槌顺俗?，它們還有著生產(chǎn)工具屬性。無論是小商小販拉貨還是自家載人使用，皮實(shí)耐用、維修費(fèi)用低的微面都是當(dāng)時(shí)性價(jià)比最高的選擇。
汽車進(jìn)入尋常百姓家
2001年11月10日，在多哈舉行的世貿(mào)組織第四次部長級(jí)會(huì)議上審議并批準(zhǔn)了中國加入世貿(mào)組織，我國隨即遞交了全國人大常委會(huì)批準(zhǔn)中國加入世貿(mào)組織議定書的通知書。按照世貿(mào)組織的規(guī)則，一個(gè)月后，中國于2001年12月11日正式成為世貿(mào)組織成員。
“入世”之后，中國汽車市場(chǎng)對(duì)外開放力度加大，同時(shí)也開始支持民營汽車企業(yè)的發(fā)展，私人消費(fèi)市場(chǎng)開始爆發(fā)。
2000年，國內(nèi)汽車銷量只有200萬輛。2009年，中國汽車產(chǎn)銷量超過1300萬輛。中國首次超過美國成為全球第一新車消費(fèi)市場(chǎng)。自此之后中國汽車新車銷量連續(xù)至今位居全球第一，2017年更是創(chuàng)造了產(chǎn)銷量近3000萬輛的歷史新高。
中國汽車消費(fèi)者的選擇也多了起來，不會(huì)再局限于以往的十多款車型，汽車銷售及售后服務(wù)、汽車金融及保險(xiǎn)等服務(wù)體系也日漸完善。
在2000年之后的頭十年，“新三樣”開始受到市場(chǎng)青睞，分別是別克凱越、現(xiàn)代伊蘭特、海馬福美來。憑借著更時(shí)尚的外觀、更先進(jìn)的技術(shù)、更豐富的配置，“新三樣”逐漸成為越來越多家庭的新選擇。
與此同時(shí)，中國自主品牌開始在市場(chǎng)中嶄露頭角，代表性的企業(yè)是奇瑞。2003年，奇瑞QQ上市。剛上市時(shí)，奇瑞QQ的銷量并不算太高，但3年后，其一年銷量就突破了15萬輛。奇瑞QQ之所以大受消費(fèi)者歡迎，得益于其性價(jià)比足夠高。2004年，在其他車型價(jià)格超過10萬元的情況下，奇瑞QQ的起售價(jià)才4.98萬元。憑著超低的價(jià)格以及時(shí)尚的外形，奇瑞QQ迅速占領(lǐng)了低價(jià)位的家用車市場(chǎng)，也幫助不少年輕人實(shí)現(xiàn)了買車夢(mèng)。
從2003年到2010年，連續(xù)8年，自主品牌銷量第一的頭銜從未旁落，全部被奇瑞拿下。2007年，奇瑞甚至拿下國內(nèi)車市的銷量冠軍，超過了大眾、通用等一系列汽車品牌。
總的來看，在21世紀(jì)的前十年，汽車能在中國進(jìn)入尋常百姓家，其中有著多重的原因。其一是國民經(jīng)濟(jì)的快速增長，居民收入大幅增加，使得普通消費(fèi)者能夠負(fù)擔(dān)得起汽車費(fèi)用；其二是汽車生產(chǎn)技術(shù)的進(jìn)步，生產(chǎn)成本降低，使得普通消費(fèi)者能夠獲得更便宜、更可靠的產(chǎn)品；其三是國家消費(fèi)政策的支持，如貸款優(yōu)惠、購車補(bǔ)貼等，促進(jìn)了汽車消費(fèi)市場(chǎng)的繁榮；其四是汽車品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，為市場(chǎng)提供了更多選擇，使得普通消費(fèi)者能夠買到更適合自己的產(chǎn)品；其五是汽車文化的普及，使得普通消費(fèi)者對(duì)汽車有了更深入的了解和認(rèn)識(shí)，提高了汽車的消費(fèi)需求。
SUV成市場(chǎng)寵兒
在中國汽車消費(fèi)市場(chǎng)，不能不提SUV。2004年5月12日，國產(chǎn)本田CR-V正式在全國上市，這是中國第一款SUV車型，上市之后即大火，為此后SUV市場(chǎng)的大爆發(fā)開了一個(gè)好頭。
中國人之所以喜歡SUV，在于其具有的大空間和承載能力，能夠滿足家庭出行、旅游等需求，同時(shí)具有一定的越野能力和通過性能，可以應(yīng)對(duì)復(fù)雜的路況和天氣條件。
國內(nèi)SUV市場(chǎng)真正的大爆發(fā)，是從2009年開始，一度以高達(dá)40％的年復(fù)合增長率快速增長，進(jìn)入SUV市場(chǎng)的黃金時(shí)代。
SUV市場(chǎng)的快速發(fā)展，離不開長城哈弗系列的貢獻(xiàn)，尤其是一代神車哈弗H6。隨著中國汽車消費(fèi)的升級(jí)，奇瑞QQ這類車已經(jīng)不是主流選擇，更大的尺寸和空間，以及強(qiáng)勁的動(dòng)力性能成為新的消費(fèi)選擇。此時(shí)市場(chǎng)需求最旺盛的是SUV，對(duì)于手握10萬元預(yù)算的消費(fèi)者來說，一輛空間大到能夠滿足家庭出行；通過性強(qiáng)到能夠順利在鄉(xiāng)間路面、坑洼路面通行；性價(jià)比高到能兼顧內(nèi)外觀設(shè)計(jì)、動(dòng)力、駕乘舒適度的SUV注定會(huì)大受歡迎。
2011年8月25日，哈弗H6正式上市，出現(xiàn)在它最應(yīng)該出現(xiàn)的時(shí)間段，可以說是開辟了一個(gè)全新的細(xì)分市場(chǎng)——10萬元級(jí)緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)。在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)，哈弗H6在相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)甚至沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。哈弗H6把緊湊級(jí)SUV的價(jià)格降到了10萬元，這對(duì)消費(fèi)者來說無疑是巨大的紅利。
中國消費(fèi)者對(duì)SUV的偏愛體現(xiàn)了一系列數(shù)據(jù)上。根據(jù)2021年的銷量數(shù)據(jù)，中國SUV市場(chǎng)上共有40款車型銷量超過10萬輛，其中哈弗H6、本田CR-V、豐田RAV4榮放、長安CS75plus等SUV車型排名前列，銷售量均超過20萬輛。
根據(jù)J.D.Power發(fā)布的數(shù)據(jù)，中國消費(fèi)者在購車時(shí)對(duì)SUV的偏好比例高達(dá)47％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于轎車和其他車型。
新國潮帶動(dòng)自主品牌崛起
中國汽車社會(huì)的一大特點(diǎn)是數(shù)十年以來消費(fèi)者對(duì)合資品牌和自主品牌的比較。曾經(jīng)很多年，自主品牌都屬于“價(jià)低質(zhì)次”的存在，只能在15萬元甚至10萬元以下的市場(chǎng)分得一杯羹，而合資品牌屬于“高高在上”的地位。
不過，隨著新國潮的到來以及自主品牌的“爭(zhēng)氣”，情況已經(jīng)發(fā)生巨大的轉(zhuǎn)變。國潮指的是中國品牌所代表的潮流時(shí)尚。近幾年國潮走進(jìn)了大眾視野，成為年輕人的新寵。乘用車市場(chǎng)的國潮風(fēng)也表現(xiàn)突出。國潮的興起，正是中國制造因時(shí)而變，因變而興的真實(shí)寫照。
經(jīng)歷40多年的改革開放與全面發(fā)展，中國正在變得富強(qiáng)，中國制造也更加強(qiáng)大，汽車產(chǎn)銷穩(wěn)居世界第一，成為中國名片和彰顯綜合國力的重要符號(hào)。正得益于這些享譽(yù)全球的“中國智造”，讓自主品牌逐漸撕掉了價(jià)廉質(zhì)低的標(biāo)簽，也在核心品質(zhì)上獲得了消費(fèi)者的認(rèn)可。可以說，國家實(shí)力不斷崛起正是國潮火爆的主要原因之一。
特別是中國年輕一代“90后”“00后”成為汽車消費(fèi)群體后，他們的消費(fèi)觀是在本世紀(jì)形成的，從其消費(fèi)起步就是接觸到國產(chǎn)產(chǎn)品的不斷強(qiáng)大。這與老一代人經(jīng)歷痛苦的物質(zhì)缺乏和心情壓抑成為鮮明的反差。他們不知道老一代人的很多事情，也無法體會(huì)老一代人所吃的苦。一張白紙更好培育。
現(xiàn)在優(yōu)秀的自主品牌越來越多，以“90后”及“00后”為中心的年輕消費(fèi)者也開始逐漸擺脫對(duì)自主品牌汽車價(jià)格低廉但質(zhì)量不盡如人意的偏見。他們更愿意選擇自主品牌，尤其是融合了中國傳統(tǒng)文化元素的自主品牌，因?yàn)檫@些產(chǎn)品在本身的購買價(jià)值之外，還可以彰顯文化價(jià)值，能表達(dá)自己的想法與個(gè)性。
目前，自主品牌的價(jià)格天花板早已不是20萬元，而是捅到了百萬元級(jí)別。這在過去完全不可想象。
當(dāng)然，自主品牌的崛起離不開自身的努力，從過去的主要依靠性價(jià)比到現(xiàn)在的產(chǎn)品品質(zhì)開始領(lǐng)先，實(shí)現(xiàn)了真正的蛻變。這一點(diǎn)尤其為中國消費(fèi)者所認(rèn)可。
江山代有人才出
幾十年年來，中國汽車的發(fā)展深刻影響中國社會(huì)的發(fā)展。汽車產(chǎn)業(yè)涵蓋整車制造、零部件供應(yīng)、銷售服務(wù)、維修保養(yǎng)、金融保險(xiǎn)、研發(fā)創(chuàng)新等。這些領(lǐng)域和行業(yè)相互依存，相互促進(jìn)，形成了一個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)鏈，對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率非常高，是重要的國民經(jīng)濟(jì)增長支柱。
汽車作為一種高效便捷的交通工具，極大地縮短了城鄉(xiāng)之間的距離，促進(jìn)了人口和資源的流動(dòng)。隨著城市化水平的提高，城市規(guī)模和功能也不斷擴(kuò)展和完善，形成了多中心、多層次、多功能的城市網(wǎng)絡(luò)。這樣不僅有利于提高城市效率和競(jìng)爭(zhēng)力，也有利于平衡城鄉(xiāng)發(fā)展和區(qū)域協(xié)調(diào)。
汽車的重要性不言而喻。而中國汽車社會(huì)發(fā)展有著自身的獨(dú)特性，最大的特點(diǎn)就是變化劇烈，沒有真正的“常青樹”，也沒有真正的“神車”，總會(huì)有新的企業(yè)和新的產(chǎn)品受到消費(fèi)者的追捧。
舉一個(gè)例子，此前，A級(jí)轎車市場(chǎng)主要由售價(jià)在8萬～15萬元的合資品牌燃油車主導(dǎo)，誕生過軒逸、朗逸、速騰、寶來等經(jīng)典車型。這是傳統(tǒng)合資品牌的銷量大倉，自主品牌車型從未在這一細(xì)分市場(chǎng)取得突破。如今，自主品牌憑借著新能源產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，強(qiáng)勢(shì)攪局。比亞迪秦、海豚、Aion S等自主品牌車型長期位居轎車零售排行榜前列。尤其是比亞迪秦，更是在競(jìng)爭(zhēng)最激烈的A級(jí)家轎市場(chǎng)成功登頂。
當(dāng)下的中國市場(chǎng)真正進(jìn)入“卷”的時(shí)代，不僅在價(jià)格上“卷”，也包括研發(fā)投入的“卷”、人才爭(zhēng)奪的“卷”、產(chǎn)品迭代周期的“卷”、配置升級(jí)的“卷”?？梢哉f，每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都成了絕對(duì)意義上的紅海。
“卷”意味著成本的降低和效率的提升。這對(duì)中國汽車消費(fèi)者來說，是一件幸事，對(duì)中國汽車社會(huì)發(fā)展來說，同樣是一件幸事。
放眼未來，能夠與自然環(huán)境和諧相處、緊跟汽車“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展潮流”的汽車產(chǎn)業(yè)將在中國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演更重要的角色，而中國的汽車社會(huì)將會(huì)在向好的方向上繼續(xù)劇烈地變遷，甚至可能成為中國消費(fèi)者日常使用的消費(fèi)電子產(chǎn)品。
