1958 在模仿中起步
于1953年正式起步的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)，在“無(wú)經(jīng)驗(yàn)、無(wú)資料、無(wú)工裝、無(wú)設(shè)備”的“四無(wú)”條件下，并不具備自行研發(fā)汽車(chē)的能力，選擇在模仿和再創(chuàng)造中邁出艱難的第一步。在萌芽階段，車(chē)型多以仿制蘇式、美式汽車(chē)為主，大多為商用車(chē)，乘用車(chē)規(guī)模相對(duì)較小。
1、東風(fēng)CA71
1958年5月，長(zhǎng)春第一汽車(chē)制造廠制造出東風(fēng)牌CA71型小轎車(chē)，是中國(guó)第一輛自己制造的小轎車(chē)。這是建國(guó)后我國(guó)自主生產(chǎn)的第一款轎車(chē)，結(jié)束了我國(guó)不能制造轎車(chē)的歷史。
2、井岡山
1958年，北京第一汽車(chē)附件廠擔(dān)負(fù)起從零部件制造向整車(chē)研發(fā)攻關(guān)的重任，開(kāi)始試制小轎車(chē)。當(dāng)年6月，第一輛“井岡山”牌小轎車(chē)試制成功。在慶功大會(huì)上，北京第一汽車(chē)附件廠正式更名為“北京汽車(chē)制造廠”，北京市有了第一家汽車(chē)制造企業(yè)。
3、紅旗CA72
1958年，一汽以1955年款克萊斯勒Imperial為原型，手工制成了一輛高級(jí)轎車(chē)。經(jīng)5次系統(tǒng)試驗(yàn)后，紅旗轎車(chē)定型樣車(chē)被正式編號(hào)為CA72，于1958年8月駛下生產(chǎn)線。1964年起，紅旗轎車(chē)被指定為國(guó)家禮賓用車(chē)。
4、上海鳳凰
1958年9月，上海汽車(chē)制造廠以奔馳220S為藍(lán)本，試制成功第一輛鳳凰牌轎車(chē)。1959年，鳳凰牌轎車(chē)進(jìn)行新一輪試制。同年9月，以蘇聯(lián)吉姆轎車(chē)為原型的全新鳳凰牌轎車(chē)正式下線。1963年，鳳凰牌小轎車(chē)更名為“上海牌SH760型”轎車(chē)。
5、北京BJ-212
1961年，當(dāng)時(shí)的國(guó)防科委等部門(mén)下達(dá)了研制軍事指揮用輕型越野車(chē)的任務(wù)，并將該任務(wù)交給北京汽車(chē)制造廠。借鑒當(dāng)時(shí)廣泛使用的威利斯MB和嘎斯69車(chē)型，北京汽車(chē)制造廠于1961年6月最終定型BJ210C樣車(chē)。
6、紅旗CA770
上世紀(jì)60年代初，三排座轎車(chē)的設(shè)計(jì)工作被提上日程。1965年9月，紅旗CA770三排座高級(jí)轎車(chē)試制成功。同年年底，紅旗CA770生產(chǎn)首批20輛。紅旗CA770外觀融合了濃郁的中國(guó)特色，擺脫了以往學(xué)習(xí)、模仿的影子，此后成為我國(guó)國(guó)家級(jí)禮賓車(chē)和副總理以上首長(zhǎng)專(zhuān)車(chē)，紅旗轎車(chē)被贊譽(yù)為“國(guó)車(chē)”。
1983 走向合資合作
伴隨著改革開(kāi)放，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)能低、“少輕缺重”等問(wèn)題逐漸暴露，愈發(fā)意識(shí)到自身與發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)工業(yè)的技術(shù)、產(chǎn)品差距。為提高汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)能力和技術(shù)水平，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)決心“以市場(chǎng)換技術(shù)”，掀起了與外企合資合作的熱潮。僅1988年～2000年間，中外車(chē)企便建立多達(dá)20家合資企業(yè)。
1、桑塔納
1983年，上海汽車(chē)?yán)蒙虾Ｅ破?chē)的老廠房成功完成桑塔納轎車(chē)的組裝。1984年，上海大眾汽車(chē)公司正式成立，中外雙方各占50％的持股比例成為后來(lái)中國(guó)合資車(chē)企的范本。
2、切諾基
1983年，北京汽車(chē)制造廠和美國(guó)汽車(chē)公司（AMC）組建了北京吉普汽車(chē)有限公司（BJC），是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)史上第一家合資企業(yè)。1985年9月，首批國(guó)產(chǎn)的切諾基下線，由于采用CKD方式組裝，與當(dāng)時(shí)在美國(guó)銷(xiāo)售的車(chē)型完全一致。
3、奧迪100
1988年5月，一汽與大眾汽車(chē)簽署引進(jìn)3萬(wàn)輛奧迪100轎車(chē)及技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議。次年9月，中國(guó)生產(chǎn)的第一輛奧迪100轎車(chē)在一汽第二轎車(chē)廠下線，中國(guó)從此開(kāi)始批量生產(chǎn)擁有國(guó)際水準(zhǔn)的中高級(jí)轎車(chē)。
4、雅閣
1998年，廣州本田成立。1999年，合資公司將第六代雅閣引入中國(guó)，開(kāi)啟了雅閣的國(guó)產(chǎn)化之路，成為當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)車(chē)型最新、技術(shù)最先進(jìn)的中型轎車(chē)。
5、CR-V
2003年7月，東風(fēng)本田成立。9個(gè)月之后，東風(fēng)本田便正式下線首款車(chē)型——東風(fēng)本田CR-V，以其空間大、動(dòng)力強(qiáng)等特點(diǎn)，迅速打開(kāi)市場(chǎng)，填補(bǔ)了中國(guó)SUV市場(chǎng)的空白。
6、凱美瑞
2006年6月，廣汽豐田凱美瑞上市，僅9個(gè)月時(shí)間便創(chuàng)下累計(jì)下線10萬(wàn)輛的成績(jī)，刷新我國(guó)乘用車(chē)生產(chǎn)的速度紀(jì)錄。
2001 自主品牌崛起
隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，我國(guó)車(chē)市規(guī)模不斷擴(kuò)大。2001年，中國(guó)加入世界貿(mào)易組織，進(jìn)一步推動(dòng)了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的繁榮，市場(chǎng)潛力巨大。與此同時(shí)，在多年合資合作、潛心學(xué)習(xí)下，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新能力出現(xiàn)很大提升，整車(chē)制造水平不斷提升，自主品牌逐漸嶄露頭角。
1、吉利豪情
1998年，吉利首款產(chǎn)品——吉利豪情下線，開(kāi)啟了我國(guó)民營(yíng)企業(yè)造車(chē)的先河。盡管吉利豪情并無(wú)太多核心技術(shù)，但由于價(jià)格親民，受到眾多消費(fèi)者青睞。
2、奇瑞QQ
2003年7月，定位“年輕人的第一輛車(chē)”的奇瑞QQ上市，迅速獲得年輕消費(fèi)者青睞，霸榜國(guó)內(nèi)微型車(chē)市場(chǎng)。2005年，奇瑞QQ月銷(xiāo)已突破萬(wàn)輛。
3、奇瑞東方之子
2005年，奇瑞誕生了中國(guó)第一個(gè)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)自主品牌ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)配裝該發(fā)動(dòng)機(jī)的首款產(chǎn)品——奇瑞東方之子轎車(chē)上市，發(fā)動(dòng)機(jī)多項(xiàng)指標(biāo)均優(yōu)于原來(lái)東方之子轎車(chē)使用的三菱發(fā)動(dòng)機(jī)。
4、吉利博瑞
2015年4月上市的吉利博瑞，是自主品牌在B級(jí)車(chē)市場(chǎng)投入的最具競(jìng)爭(zhēng)力的一款產(chǎn)品，其硬件配置和科技配置在當(dāng)時(shí)均達(dá)到了30萬(wàn)元以上外資產(chǎn)品的水準(zhǔn)。尤其是博瑞全面的主動(dòng)安全配置，讓眾多外資競(jìng)品倍感壓力。
2011 自主SUV火爆市場(chǎng)
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2014年以來(lái)，我國(guó)SUV是所有車(chē)型中發(fā)展最快的車(chē)型，SUV銷(xiāo)量占乘用車(chē)銷(xiāo)量的比重逐年增加。2020年，SUV年度產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模首次超過(guò)轎車(chē)。2022年，我國(guó)SUV累計(jì)銷(xiāo)量940.6萬(wàn)輛，其中自主品牌SUV市場(chǎng)占有率達(dá)55.9％，保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
1、長(zhǎng)城哈弗H6
自2011年問(wèn)世以來(lái)，哈弗H6便成為SUV市場(chǎng)中當(dāng)之無(wú)愧的霸主，曾創(chuàng)下連續(xù)9年蟬聯(lián)SUV車(chē)型年度銷(xiāo)冠、連續(xù)100個(gè)月獲得細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍的成績(jī)，累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)百萬(wàn)輛僅用時(shí)4年。
2、長(zhǎng)安CS75
2013年，長(zhǎng)安CS75在法蘭克福車(chē)展進(jìn)行全球首發(fā)。2014年4月，長(zhǎng)安CS75上市，憑借獨(dú)特的造型設(shè)計(jì)和藍(lán)鯨動(dòng)力迅速在中國(guó)SUV市場(chǎng)占據(jù)一席之地。
3、比亞迪宋Pro
2019年7月上市的比亞迪宋Pro在已然是紅海市場(chǎng)的SUV市場(chǎng)中，憑借親民價(jià)格成為當(dāng)年最大的“黑馬”。隨著比亞迪DM-i系統(tǒng)推出，比亞迪宋系列2022年以47.88萬(wàn)輛的全年銷(xiāo)量成功奪得國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)銷(xiāo)冠。
2014 新能源汽車(chē)起航
2001年，新能源汽車(chē)被列入國(guó)家“十五”期間的“863”重大科技課題，發(fā)展新能源汽車(chē)被視為我國(guó)汽車(chē)工業(yè)崛起的一大機(jī)遇。2009年，國(guó)務(wù)院發(fā)布《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》，首次提出大規(guī)模發(fā)展新能源汽車(chē)，并在同年啟動(dòng)“十城千輛”計(jì)劃。盡管在新能源汽車(chē)發(fā)展初期，不少新能源車(chē)型走“油改電”的路子，但政策的大力支持為我國(guó)新能源汽車(chē)后續(xù)的快速發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
1、比亞迪F3DM
早在2003年，做電池出身的比亞迪就開(kāi)始投入大量精力研發(fā)插電式混動(dòng)系統(tǒng)，并于2008年順利推出第一代DM混動(dòng)系統(tǒng)。同年，比亞迪上市中國(guó)首款量產(chǎn)新能源汽車(chē)——F3DM，搭載第一代DM混動(dòng)系統(tǒng)。作為中國(guó)DM混動(dòng)車(chē)型的“鼻祖”。
2、北汽EU5
作為北汽新能源EU系列產(chǎn)品的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)，北汽EU5最早于2018年北京車(chē)展上市。在我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的早期階段，北汽新能源乘著政策風(fēng)口取得較大進(jìn)展。2013年～2019年，北汽新能源連續(xù)7年保持純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量第一。
3、寶駿E100
2017年7月，上汽通用五菱旗下寶駿品牌推出首款新能源汽車(chē)——寶駿E100。2018年，寶駿又趁熱打鐵推出寶駿E200。2019年，寶駿E系列全年銷(xiāo)量達(dá)60050輛，是當(dāng)年全球單車(chē)銷(xiāo)量榜TOP10中惟一上榜的兩座微型車(chē)。
2022 自主品牌取得卓越成績(jī)
近幾年，隨著全球電動(dòng)化轉(zhuǎn)型不斷深入，我國(guó)新能源汽車(chē)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)愈發(fā)明顯。截至2022年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已連續(xù)8年位居世界第一。今年上半年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成378.8萬(wàn)輛和374.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)42.4％和44.1％，產(chǎn)銷(xiāo)量、市占率、保有量均創(chuàng)歷史新高。7月3日，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量正式達(dá)到2000萬(wàn)輛，標(biāo)志著我國(guó)新能源汽車(chē)已邁入規(guī)?；?、全球化高質(zhì)量發(fā)展的新階段。
1、五菱宏光MINIEV
2020年7月，五菱宏光MINIEV上市。一經(jīng)上市便成為爆款車(chē)型。截至今年1月29日，五菱宏光MINIEV以蟬聯(lián)28個(gè)月中國(guó)品牌純電汽車(chē)銷(xiāo)量第一，是微型車(chē)市場(chǎng)當(dāng)之無(wú)愧的王者。
2、比亞迪漢
自2020年7月上市以來(lái)，定位中大型轎車(chē)的比亞迪漢家族就備受矚目，目前漢家族累計(jì)銷(xiāo)量超52萬(wàn)輛，成交均價(jià)高達(dá)26萬(wàn)元，強(qiáng)勢(shì)引領(lǐng)自主品牌在主流中高端市場(chǎng)崛起。
3、理想ONE
2019年4月，理想ONE上市。截至2022年8月，理想ONE累計(jì)銷(xiāo)售突破20萬(wàn)輛。作為起售價(jià)超30萬(wàn)元的自主品牌豪華車(chē)型，理想ONE憑借其精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位，成為自主品牌沖擊高端市場(chǎng)的佼佼者。
