看看現(xiàn)代、起亞的銷量報表就知道了，現(xiàn)代在1-11月份的累計銷量只有320232輛，起亞更慘，只有142844輛。韓系車為什么賣不動呢？有人說是因為不重視中國市場，技術老舊、更新緩慢，有人說是因為品牌力下滑的因素，有人說是因為“限韓令”……，無論如何，韓系車大幅度下滑是不爭的事實，對于車企而言，如何起死回生是當前最重要的工作。

為了挽回不斷下滑的頹勢，現(xiàn)代在最近兩年推出了多款新車，比如說菲斯塔（參數(shù)丨圖片）、途勝、勝達、庫斯途、伊蘭特以及全新一代索納塔，其中最成功的莫過于現(xiàn)代伊蘭特。時隔十年時間，重新回歸的伊蘭特展現(xiàn)出不錯的銷量號召力，它在1-11月份的累計銷量為113830輛，月均1萬的銷量成績對于現(xiàn)代來說不啻于“救命稻草”。

在韓系車“大廈將傾”的大背景下，伊蘭特能夠斬獲如此多的銷量成績，足以說明許多問題，為了讓大家更直觀的了解伊蘭特，我們分五個方面來和大家聊一下。

時尚的外觀

全新家族式的前臉依舊展現(xiàn)出獨屬于韓系車的個性和時尚，而且大嘴式的前進氣格柵與兩側的LED大燈連為一體，使得整個前臉呈現(xiàn)出T型的造型，加上熏黑處理的網(wǎng)格狀中網(wǎng)，整個前臉渾然一體視覺效果不俗。貫穿式尾燈、單邊雙排氣筒都是當下比較流行的設計元素，著重來說一下側面，整個車身呈現(xiàn)出前傾后仰的匍匐姿態(tài)，加上流暢的車頂弧線、凌厲的腰線、黑色多輻式鋁合金輪轂，對于側面的質感有著進一步的提升。

年輕化的內飾

伊蘭特的內飾同樣讓人眼前一亮，整個中控臺采用環(huán)抱式的設計，一體式的多媒體屏幕和液晶儀表盤造型很有科技感，電子檔桿和平底式多功能方向盤的設計也相得益彰，純黑色的內飾主色調，大面積的采用真皮覆蓋，加以紅色線縫條點綴，整個氛圍烘托的還是比較溫馨。

豐富的配置

過去，韓系車幾乎就是“減配”的代名詞，而在市場形勢越來越嚴峻的當下，現(xiàn)代伊蘭特在配置上也拿出了不小的誠意。新車全系標配ESP、牽引力控制、胎壓監(jiān)測、后方影像、駕駛模式選擇、自動駐車、上坡輔助，根據(jù)配置不同，新車還配備了360度全景攝像頭、自適應巡航、車道保持、并線輔助、碰撞預警\主動剎，頂配車型還具有L2級自動駕駛輔助功能。

寬敞的空間

伊蘭特定位緊湊級轎車，嚴格意義上來說，伊蘭特應該算是一臺A+級轎車，它的車身長寬高分別為4680mm、1810mm、1415mm，軸距長度為2720mm，這樣的尺寸參數(shù)反饋到空間上帶來相當出色的駕乘體驗。體驗者身高1米8，坐在后排保持一個相對舒適的坐姿，腿部距離前排座椅有一拳的空間，頭頂?shù)目臻g則有三指，真皮座椅具有不錯的支撐性和包裹性，坐上去柔軟度適中，具有不錯的舒適性。

發(fā)動機方面

現(xiàn)代伊蘭特搭載了1.5L自然吸氣發(fā)動機和1.4T渦輪增壓發(fā)動機，前者的最大功率為115馬力，峰值扭矩為144牛米，傳動系統(tǒng)為CVT變速箱，這臺發(fā)動機的缸體和缸蓋都是鋁合金材質，熱效率高，燃油經(jīng)濟性出色，結合CVT變速箱，百公里油耗低至5.2L，47L的油箱加滿油之后高速跑800多公里還是沒什么問題。如果你喜歡動力強一些的車子，可以選擇1.4T版車型，它的最大功率為140馬力，峰值扭矩為211牛米，匹配7擋雙離合變速箱。可惜的是這臺變速箱是干式的，而且后懸架是扭力梁式非獨立懸架。

寫到最后

伊蘭特在終端的售價為9.38萬-13.58萬，相比較同價位的競品對手而言，伊蘭特的顏值比朗逸、軒逸高，空間也有過之而不及，1.4T+7DCT的動力總成也讓軒逸望塵莫及，再加上豐富的配置，現(xiàn)代伊蘭特確實要比軒逸、朗逸更香，可以說是現(xiàn)代的一根“救命稻草”。