［ 與其敷衍，不如放手 ］

雷諾還能在中國市場掙扎多久？

繼去年4月東風雷諾宣布重組并退出中國市場后，在2022年來臨前的兩天，雷諾在中國又一家合資公司華晨雷諾金杯有限公司也正式申請破產(chǎn)重整。

如今，2022年近在眼前，車企合資股比即將全面開放。當眾外資車企都在盤算著如何在合資企業(yè)中爭奪更大的話語權時，入局中國多年的雷諾卻迎來了節(jié)節(jié)敗退。對比之下，雷諾的情狀顯得更加凄慘。

從2017年牽手至今，華晨和雷諾合作了4年，銷量就一直下滑了4年，到了今年9月，雷諾終于憋不住了，要與華晨就終止合作展開談判。

企查查顯示，華晨雷諾金杯今年以來已多次被列為被執(zhí)行人，共有被執(zhí)行人信息5項，被執(zhí)行金額累計903萬元。

所以，華晨雷諾金杯走到破產(chǎn)這步，相信大家都并不意外。

但是，華晨雷諾金杯的崩盤并不只是一家合資公司的災厄，更值得深思的是，在其背后雷諾作為一家國際市場名聲在外的車企，為何在中國卻接連面臨合資公司的敗北？接下來又將在中國市場掙扎多久？

再見華晨雷諾

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作為國內最早從事輕型商用車的品牌之一，華晨雷諾金杯的前身沈陽華晨金杯汽車有限公司（下稱“金杯汽車”），早期也曾有過輝煌的成績，1997年金杯在輕客領域的產(chǎn)銷量居全國第一，2010年市場保有量達到百萬輛，市場占有率最高達到75％，成為中國輕客第一品牌，在它32年的歷史中，金杯海獅曾連續(xù)19年占據(jù)全國同行業(yè)產(chǎn)銷量冠軍的寶座。

可是從2015年開始，由于江鈴汽車、上汽大通等品牌的崛起，金杯汽車開始了銷量滑跌的不歸路，從2015年的9．6萬輛暴跌到2016年2．3萬輛，凈利潤也由2015年的0．36億元下滑至虧損2．08億元。

即使雷諾來了，也無法扭轉敗局。

合資公司成立后的四年內，2018年華晨雷諾金杯銷量4．3萬輛，同比下滑近30％；2019年銷量為4．02萬輛，同比下滑6．5％；2020年銷量約為2．3萬輛，同比再下滑42．8％。

該公司原計劃以金杯、雷諾、華頌三個品牌生產(chǎn)銷售輕型商用車，并提出計劃到2022年實現(xiàn)年銷量15萬臺，到2023年之前推出5個核心競爭車型，而且還將進入電動輕客市場，到2025年華晨雷諾金杯中型廂貨占比將達到15％。

可是華晨雷諾金杯成立四年時間后，雷諾品牌車型仍遲遲未能到位，投放的金杯新車銷量也是難有起色。直到去年11月底，雙方合資的首款車型金杯海獅王才正式上市，而雷諾品牌首款車型更是推遲到2022年才投放市場……這樣的產(chǎn)品節(jié)奏，銷量不敗北就怪了。

到了今年9月，外媒透露，雷諾正在就終止與華晨中國的合資企業(yè)進行深入談判，內部員工透露，在雙方展開談判的同時，9月份該公司工廠已經(jīng)開始停工。

到了12月初員工全體放假，12月20日該公司直接內部官宣從即日起工資暫停發(fā)放；各種保險及公積金暫停繳納（只交醫(yī)保）；并表示員工可自愿離職。

此外，有供應商表示，華晨雷諾金杯已經(jīng)拖欠其款項數(shù)月，已將華晨雷諾金杯告上法庭。中國裁判文書網(wǎng)的信息也顯示，近一年來，華晨雷諾金杯涉及多個原告為供應商的案件，訴訟原因主要是未按約定進行付款。

企查查顯示，華晨雷諾金杯目前待執(zhí)行的被執(zhí)行人信息共5項，被執(zhí)行金額累計903萬元，歷史被執(zhí)行人信息達到92項，其中2020年至今累計被執(zhí)行信息達到75項。急轉直下的頹勢肉眼可見。

雷諾為何敗走中國？

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從去年乘用車板塊的東風雷諾退市，到如今的商用車板塊的華晨雷諾金杯破產(chǎn)重組，在業(yè)內人士看來，雷諾汽車在中國市場已經(jīng)到了山窮水盡的地步了。

作為有著122年悠久歷史的法國品牌，雷諾在F1賽場風馳電掣的英姿是人盡皆知，在終端市場也曾經(jīng)連續(xù)19年獲得歐洲銷量冠軍，更是電動輕型商用車市場的開創(chuàng)者?？墒菫楹蔚搅酥袊嚠a(chǎn)業(yè)越發(fā)繁榮的當下，卻越發(fā)顯得水土不服呢？

首先從產(chǎn)品來看，雷諾品牌有著法系車無法幸免的弊病，那就是華而不實，強調精致感和設計感的雷諾品牌。在強調設計感的同時，內飾塑料感卻始終是通病，科雷嘉、科雷傲內飾坐進去黑壓壓一片，車內空間也是十分局促，跟同級競品沒法比，完全沒有設身處地考慮中國消費者的需求。

動力方面，日產(chǎn)的2．0L、2．5L自然吸氣發(fā)動機東風雷諾從合資公司成立一直用到退市前五個月，直到2019年10月底才推出與奔馳同源的1．3T小排量渦輪增壓發(fā)動機。

就這樣的產(chǎn)品力，雷諾車型售價卻高得離譜，作為合資陣營中的二線勢力，雷諾車型的起步價在同級主流合資品牌當中，基本上都可以買到頂配車型。

其次，作為深耕歐洲的品牌，雷諾缺乏應對全球的產(chǎn)品線能力。在華晨雷諾金杯當中雷諾品牌的遲到就是一個鮮明的例子，此外，在東風雷諾時期，由于雷諾產(chǎn)品庫缺乏中國市場針對性產(chǎn)品，在明知東風雷諾科雷繽和科雷娜市場前景不理想的情況下，都要硬著頭皮在中國市場推出，結果在上市前三個月夭折，浪費了大量的投資，資金和人力。

在品牌定位上，基于自身法系品牌的基因，雷諾也是始終有著一股放不下的高端調性。

2019年10月份雷諾全新科雷繽發(fā)布會上，東風雷諾發(fā)布了“悅自己，享生活”全新品牌主張，將雷諾品牌定位為小高端?？墒?，當時的東風雷諾基本上已經(jīng)是一個被消費者淡忘的品牌，車型終端售價動輒優(yōu)惠3～4萬……可以說，雷諾雖有放不下的高端夢，卻無拿得起的高端實力。

而且，從市場大環(huán)境來看，從2018年開始，中國汽車市場已經(jīng)開始從增量市場向存量市場轉變，在此過程中，強者恒強，弱者越弱的兩極分化局面逐漸形成?？墒亲鳛楹髞碚叩睦字Z品牌，面對有限的市場空間和有限的時間，卻始終未能拿出有針對性、適應性的調整戰(zhàn)略來面對這個龐大的中國市場，崩盤自然是可想而知的……

與其敷衍，不如放手

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過去，有東風雷諾，易捷特，華晨雷諾，江鈴雷諾四家合資公司的“強大陣容”，如今，只剩下江鈴雷諾、易捷特兩家在寒風中搖曳。

但是當人們都以為雷諾要徹底退出中國市場時，在2020年和2021年的接連崩盤之下，雷諾卻還是選擇再掙蹦一番。

今年8月9日，雷諾與吉利簽署合作備忘錄。據(jù)浙江吉利控股集團發(fā)布公告稱，雙方將建立長期合作伙伴關系，在中國，雙方將基于吉利控股的平臺技術聯(lián)合開發(fā)雷諾品牌混合動力車型；在韓國，雙方將基于領克節(jié)能平臺展開合作，共同開發(fā)適用于韓國市場的車型。