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Momenta成為2021年最大的亮點(diǎn)

根據(jù)上述表格我們可以發(fā)現(xiàn)，Momenta無(wú)疑是最大的贏家。其不僅斬獲了不少投資人和資本的青睞，同時(shí)包括上汽、通用甚至豐田、戴姆勒等傳統(tǒng)主機(jī)廠也紛紛投資，加入Momenta的陣營(yíng)中。在Momenta的眾多投資人中，上汽是比較堅(jiān)定的一家，其Robotaix業(yè)務(wù)的自動(dòng)駕駛軟件平臺(tái)也由Momenta來(lái)提供。從上汽的角度來(lái)看，撇開(kāi)技術(shù)本身的差異不談，Momenta和華為最大的差別在于其沒(méi)有后者那般的野心。Momenta的定位只是一個(gè)技術(shù)公司，短期來(lái)看基本沒(méi)有自己造車的打算。未來(lái)無(wú)外乎是作為自動(dòng)駕駛軟件平臺(tái)供應(yīng)商或者是被上汽或其他主機(jī)廠收購(gòu)，走Cruise或是Argo AI的老路。這樣上汽、比亞迪這些公司對(duì)Momenta的戒心就小了很多。在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，掌握核心技術(shù)的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司，依然會(huì)是市場(chǎng)上的香餑餑。

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Robotaxi成最大看點(diǎn)

對(duì)于主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，Robotaxi在2021年開(kāi)放運(yùn)營(yíng)無(wú)疑是一個(gè)重大利好消息。當(dāng)前，上汽和小鵬都已經(jīng)官宣了進(jìn)軍這個(gè)全新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。相比于自動(dòng)駕駛技術(shù)公司，小鵬和上汽這樣的主機(jī)廠在整車資源方面擁有比較大的優(yōu)勢(shì)，而傳統(tǒng)自動(dòng)駕駛技術(shù)公司往往需要外購(gòu)車源，并尋求主機(jī)廠開(kāi)放相關(guān)的系統(tǒng)接口。這樣無(wú)論是從成本角度，還是從得到工程支持的角度，主機(jī)廠的Robotaxi業(yè)務(wù)都有不小的優(yōu)勢(shì)。上汽和小鵬之外，未來(lái)更多主機(jī)廠進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)將成為必然。在2021年年末，我們還看到了吉利旗下的極氪更是和Waymo聯(lián)手，打造移動(dòng)出行市場(chǎng)的專屬車輛。雖然這個(gè)車輛將會(huì)被率先投放到美國(guó)市場(chǎng)，但是誰(shuí)能保證搭載了Waymo Drive系統(tǒng)的極氪不會(huì)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)呢？

此外，無(wú)論是蘿卜快跑、小馬智行亦或是滴滴自動(dòng)駕駛、文遠(yuǎn)知行，都將積極投身于Robotaxi業(yè)務(wù)中。對(duì)于Robotaxi來(lái)說(shuō)，駕駛員成本在總體成本中所占的比例越來(lái)越高。無(wú)論是完全拿掉駕駛員，還是將駕駛員降級(jí)為安全員，減輕駕駛員的工作強(qiáng)度，都能極大地提升Robotaxi的盈利能力。而自動(dòng)駕駛，最終成為汽車共享時(shí)代決定車企命運(yùn)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，而這些都會(huì)刺激資本加速投入擁有Robotaxi業(yè)務(wù)的公司。

Robotaxi之外，從上面那張投資表格中可以發(fā)現(xiàn)，圖森和嬴徹也受到不少投資人的青睞。商用車部署L4級(jí)別自動(dòng)駕駛，并在干線物流上率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的那天已經(jīng)近在眼前。國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛技術(shù)公司的眼光不僅要放在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，更需要去海外市場(chǎng)進(jìn)行全球布局。無(wú)論是干線物流市場(chǎng)，還是最后一公里的配送市場(chǎng)，都是大有可為。

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Cruise大換血帶來(lái)的思考

最終還有一點(diǎn)不得不提的就是，就在12月份，通用汽車管理成將現(xiàn)任Cruise CEO解職。其實(shí)整件事情的背后還是繞不開(kāi)一個(gè)“錢”字。通用汽車CEO將Cruise放在自己的體系內(nèi)，最大程度來(lái)帶動(dòng)通用給汽車股價(jià)的上升；而Crusie管理層自然希望能夠?qū)⑦@個(gè)公司單列，畢竟相比于通用汽車傳統(tǒng)的整車業(yè)務(wù)，Cruise可以留給投資人更大的想象，并尋求到更高的估值。但最終這場(chǎng)被視為Cruise高層的”政變”，被無(wú)情得鎮(zhèn)壓了下去。無(wú)人駕駛業(yè)務(wù)需要大量的投資，且短期內(nèi)難以看到可觀的回報(bào)，如何能夠在自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)上尋求一個(gè)財(cái)務(wù)上的平衡，其實(shí)并不容易。尤其是在很多自動(dòng)駕駛技術(shù)公司通過(guò)資本介入不斷提速自身發(fā)展的當(dāng)下，融資渠道相對(duì)閉塞的主機(jī)廠自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)在未來(lái)會(huì)面臨越來(lái)越大的挑戰(zhàn)。彼時(shí)是堅(jiān)持自己自研，還是奉行拿來(lái)主義，亦或兩條路線并行，其實(shí)都需要好好規(guī)劃一下。

毫無(wú)疑問(wèn)，自動(dòng)駕駛依然是一個(gè)燒錢但極富前景的項(xiàng)目。但往往行百里者半九十，在技術(shù)方案相對(duì)已經(jīng)成熟的情況下，將它們真正推動(dòng)到實(shí)際應(yīng)用更需要花費(fèi)極大的努力。這段路究竟有多長(zhǎng)，才能真正讓每一個(gè)汽車消費(fèi)者都能享受到高等級(jí)自動(dòng)駕駛帶來(lái)的便利，目前還是撲朔迷離。但我們想說(shuō)，只要全球資本充裕，各國(guó)不收回貨幣市場(chǎng)的流動(dòng)性，那自動(dòng)駕駛在2022年必然還是一個(gè)吸引資本爭(zhēng)相進(jìn)入的風(fēng)口，只不過(guò)馬太效應(yīng)會(huì)更加明顯。