續(xù)航里程和安全問題是擺在電動汽車面前的兩大問題，而問題的核心則在于動力電池。電池能量密度有限，電動車主普遍存在續(xù)航焦慮問題，而汽車生產企業(yè)提高電池能量密度，則又會在一定程度影響電池安全。
傳統(tǒng)鋰電池由正極、隔膜、負極，再灌上電解液制造而成。顧名思義，固態(tài)鋰電池就是利用固態(tài)電解質代替隔膜和電解液，與傳統(tǒng)鋰電相比，固態(tài)電池能量密度高，安全性也比較顯著。有業(yè)內人士指出，如果固態(tài)電池實現量產，電動汽車續(xù)航里程有可能突破1000km。
固態(tài)電池性能表現如此優(yōu)異，為何一直沒有量產？成本是阻礙其商業(yè)化的重要原因。目前手機用固態(tài)電池成本就高達6萬元。此前，中國科學院院士歐陽明高就預測，全固態(tài)電池估計在2025-2030年后才會實現商業(yè)化。
『高爾夫新能源e-Golf未來可能搭載固態(tài)電池』
不少企業(yè)將固態(tài)電池作為未來發(fā)展重點。豐田、松下、三星和LG化學，以及寧德時代、衛(wèi)藍新能源、清陶、鋒鋰等諸多企業(yè)都在研發(fā)固態(tài)電池。大眾汽車也宣布，其目標是到2025年建立固態(tài)電池生產設施。國內新造車勢力天際、愛馳、威馬、蔚來也在探索固態(tài)電池裝車商用化。
如今，國內固態(tài)電池量產節(jié)奏有望加快。固態(tài)電池生產商輝能科技透露，2017-2018年企業(yè)試產第一代固態(tài)動力電池，2020年將實現第一代固態(tài)動力電池1GWh的產能。北京衛(wèi)藍新能源也表示，2021年公司半固態(tài)車用動力電池將推向市場。
