工程師們似乎已經(jīng)形成了一種固定思維，如果戴姆勒研發(fā)一款新車，那么一定是搭載燃油發(fā)動機。但隨著電動化趨勢越來越顯著，思維方式也出現(xiàn)了轉變，戴姆勒希望用新的平臺戰(zhàn)略來迎接電動化的挑戰(zhàn)。
戴姆勒研發(fā)負責人舍弗表示，梅賽德斯-奔馳品牌在路線上將進行重大調整。對所有未來研發(fā)的車型持續(xù)進行電動化開發(fā)。這要求戴姆勒約18000名研發(fā)人員在思想上完成基礎性的轉變。根據(jù)戴姆勒的規(guī)劃，至2030年，大約50%的新車將為電動車，要么是純電驅動，要么是插電式混合動力。如果未來十年內，戴姆勒的增長速度可以和之前差不多，那一半新車就意味著大約150萬臺車。
EQS將作為全新電動車平臺的首發(fā)車型，預計于2021年上市。到目前為止，戴姆勒電動車家族EQ是基于現(xiàn)有的燃油模塊打造的。EQC與GLC車型共平臺，而EQV則與V級車同平臺。此外，未來幾年內規(guī)劃的緊湊型電動車如EQB和EQA按計劃也將基于調整后的傳統(tǒng)發(fā)動機車平臺進行打造。而EQS的平臺則是全新的平臺，該平臺適用于幾乎所有類別的電動汽車，從轎車到大型SUV。
舍弗表示，在如今這樣的變革形勢下，考慮全新的電動車平臺是完全有必要的。戴姆勒已經(jīng)規(guī)劃了一系列多樣化的電動車產(chǎn)品組合，未來這些產(chǎn)品還將進一步換代升級。產(chǎn)品數(shù)量如此豐富，需要一個全新的電動車專用平臺做
