盡管特斯拉近年來頻頻降價，但該消息依然引起了多方的熱切討論與關(guān)注。有些造車新勢力如臨大考，緊急對銷售人員進行培訓(xùn)。有業(yè)內(nèi)人士則擔(dān)憂，特斯拉降價后，正好與不久前剛漲價的自主品牌正面交鋒，或許會給自主品牌帶來一定影響。
“近日特斯拉降價是預(yù)料中的正常操作。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，降價后，特斯拉與多個自主品牌處于同一價格區(qū)間，但這并不重要，因為有了“鯰魚”，就能更好地促進市場發(fā)展。特斯拉降價有利于自主品牌的健康發(fā)展。

不是降價就是在降價的路上
其實，自2019年進入中國以來，特斯拉就頻頻推出各種優(yōu)惠政策。在還沒實現(xiàn)本土化前，既拿不到補貼也不減免購置稅的特斯拉，主要依靠提供Autopilot軟件和金融貸款優(yōu)惠政策等獲取額外收益，官方也根據(jù)美元匯率和綜合成本對進口Model 3車型進行過價格調(diào)整；2020年，特斯拉在實現(xiàn)了本土化生產(chǎn)后，第一次進行了較大幅度的價格調(diào)整，在減去2.475萬元的國補之后，國產(chǎn)入門款Model 3只需29.905萬元，整車落地價從進口時期的超40萬元跌至30萬元以下；本土化生產(chǎn)的同時，特斯拉通過提高零部件國產(chǎn)化率，進一步降低了成本，2020年國慶節(jié)，搭載寧德時代磷酸鐵鋰電池的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航Model 3上線，價格為24.99萬元，特斯拉由此殺入了25萬元以下的汽車市場。
當(dāng)然，特斯拉的產(chǎn)品價格并非一路直線下降，從2021年開始，由于受到疫情、“缺芯”和原材料價格上漲等因素的影響，特斯拉也采取過漲價的應(yīng)對舉措，在價格最高時，特斯拉Model 3/Y各款車型相比此次降價之前的早期歷史最低價高了4萬多元。
在價格堅挺了一陣之后，2022年下半年，特斯拉又開展了一系列購車優(yōu)惠活動：9月，特斯拉宣布，對于自9月16日到9月30日完成提車的車主，特斯拉提供8000元保險補貼，保險補貼可直接用于減免車價；10月24日，特斯拉下調(diào)Model 3和Model Y售價1.4萬至3.7萬元不等，其中，Model Y車型最高降幅達10％；11月，特斯拉再度通過保險減免等方式，變相降價8000元。
今年1月1日，以新年限時福利為由，特斯拉再度發(fā)布6000元限時交付激勵方案，通過特斯拉合作保險機構(gòu)購買相應(yīng)車險，還可享受4000元保險補貼。當(dāng)然，新年限時福利已經(jīng)由于新一輪降價提前終止。
　“以價換量”背后
對于此次降價，特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳發(fā)文回應(yīng)稱：“特斯拉價格調(diào)整的背后，是無數(shù)工程創(chuàng)新，實質(zhì)上是獨一無二的成本控制之極佳定律：包括不限于整車集成設(shè)計、產(chǎn)線設(shè)計、供應(yīng)鏈管理、甚至以毫秒級優(yōu)化機械臂協(xié)同路線……從‘第一性原理出發(fā)’，堅持以成本定價。以實際行動響應(yīng)國家號召，促進經(jīng)濟發(fā)展，釋放消費潛力。”
但業(yè)內(nèi)人士認為，特斯拉降價的主要動機還是“以價換量”，一方面，去年上海超級工廠改造完成，特斯拉產(chǎn)能得到了進一步釋放；但另一方面，特斯拉的國內(nèi)訂單儲備已不足上海超級工廠一個月的產(chǎn)能。據(jù)乘聯(lián)會公布的最新銷量數(shù)據(jù)，去年12月特斯拉中國批發(fā)銷量為5.58萬輛，環(huán)比下降44.4％。事實上，去年12月22日，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克公開表示，更傾向于在不讓公司面臨風(fēng)險的情況下盡可能快地增長，首先將通過降價來增加銷量。
一位不愿透露姓名的金融分析師告訴記者，一方面，隨著產(chǎn)能和效率的提升，規(guī)模效應(yīng)將幫助特斯拉的成本不斷降低；另一方面，市場競爭越來越激烈，這導(dǎo)致特斯拉儲備訂單越來越少。在上述兩大原因的催化下，特斯拉必將通過降價來保證生產(chǎn)的汽車都銷售出去。“當(dāng)然，如果想提高銷量，特斯拉還可以選擇給在售車型增配、推出改款車型或者是擴充產(chǎn)品線推出新車，但它卻采用了最簡單、短期見效最快的方式——降價，核心原因之一是特斯拉的毛利率非常高，有足夠的降價空間。”該分析師認為，特斯拉將會在保證不虧錢的基礎(chǔ)上以銷量優(yōu)先，因為未來更賺錢的地方是FSD（全自動駕駛），而只有車的數(shù)量足夠多，才能確保FSD賺得更多。
數(shù)據(jù)顯示，特斯拉是當(dāng)前汽車行業(yè)單車?yán)麧櫬首罡叩钠髽I(yè)之一，甚至遠高于BBA（奔馳、寶馬、奧迪）。根據(jù)特斯拉去年三季度財報，當(dāng)季毛利率高達27.9％。基于此，即便此番全系大幅降價，特斯拉的單車?yán)麧櫲员３衷谳^高水準(zhǔn)。
“狼來了”？倒也未必
在宣布降價后，特斯拉中國3天內(nèi)拿下3萬輛訂單，一些造車新勢力感受到了巨大壓力。盡管并未及時跟進推出相應(yīng)的優(yōu)惠政策，但據(jù)媒體報道，有新勢力企業(yè)的銷售人員緊急開會，培訓(xùn)如何應(yīng)對。
那么，特斯拉降價是否會搶奪自主品牌的市場份額？對此，崔東樹認為，特斯拉降價后，能夠進一步在國內(nèi)新能源汽車市場中起到“鯰魚”的作用。“特斯拉銷量再高，在國內(nèi)現(xiàn)在也只不過一年80萬輛左右，剩下的大部分市場份額還是自主品牌企業(yè)的。”崔東樹直言，通過市場競爭，特斯拉的降價有利于自主品牌的健康發(fā)展。上述分析師則略有擔(dān)心：“特斯拉降價確實會給一些目前市場表現(xiàn)不太好的造車新勢力帶來壓力，部分企業(yè)獲得融資的可能性也大大降低。”
那么，國內(nèi)目前銷量最好的比亞迪是否會因此遭遇沖擊呢？業(yè)內(nèi)專家認為，從總銷量來看，比亞迪已經(jīng)超過特斯拉，但如果僅從電動車銷量角度來看，特斯拉依舊遙遙領(lǐng)先。“特斯拉的強項在于智能化和客戶黏性，而比亞迪則更長于‘三電’及國內(nèi)營銷。不過，比亞迪的經(jīng)銷商模式使得其利潤率很難超過特斯拉。”在上述分析師看來，未來比亞迪和特斯拉展開激烈較量的話，可能會是“神仙打架”，很難判斷誰更勝一籌，但必定會給其他新能源車企帶來較大影響，甚至可能會淘汰掉一批掉隊的新勢力企業(yè)。
站在另一個角度來看，特斯拉的降價還將給產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)方帶來利好。中國銀河證券發(fā)布研究報告稱，盡管特斯拉本次降價幅度超市場預(yù)期，勢必對于其他車企造成一定影響，但相對的，作為主要供應(yīng)商的寧德時代將充分受益其銷量增長。
“有人將特斯拉降價直接歸因于其中國市場競爭力的下降，這是一種誤解。”上述分析師指出，對于特斯拉來說，降價背后的成本控制才是其最難以被復(fù)制和超越的競爭力。如果只要通過降價就能提高銷量，當(dāng)然不用舍近求遠來改動配置或增加功能，這也是特斯拉不急著推出新車反而將提高產(chǎn)能作為首要任務(wù)的原因之一。“根據(jù)消息，重新回歸的Model S/X將在今年二季度開始交付，這兩款產(chǎn)品的回歸將驗證中國百萬級新能源汽車市場的單車容量會有多大，這也是今年國內(nèi)新能源汽車市場值得關(guān)注的事件。”該分析師如是說。