而就在6月6日，金博股份剛剛宣布，獲廣汽埃安選作其定點供應商，為后者開發(fā)和供應碳陶制動盤（非選配）。
再將時間向前推，另一家碳碳復合材料廠商天宜上佳年初公告，擬定增募資不超過23．69億元，其中13．19億元就計劃投入高性能碳陶制動盤產(chǎn)業(yè)化建設項目。
▌獲兩家車企青睞、又獲產(chǎn)業(yè)鏈公司重金投入 碳陶制動盤是什么？
碳陶制動盤也稱為碳陶剎車盤，是電動車未來關鍵減重零部件。
電動車懸掛系統(tǒng)以下每減輕1kg，相當于懸掛系統(tǒng)以上減少5kg的效果；相較灰鑄鐵制動盤，一對380mm尺寸的碳陶盤在重量上約輕20kg——相當于在汽車懸掛系統(tǒng)達到減重100kg的效果。
而純電動汽車重量每降低10kg，續(xù)航里程可增加2．5km，因此東吳證券預計，碳陶制動盤有望提高25km續(xù)航里程。
值得一提的是，豐田高端跑車雷克薩斯RCF曾依靠CFRP材料和碳陶制動盤，進行多方面減重70kg，其中22kg由碳陶剎車盤貢獻。
除重量優(yōu)勢之外，在各類剎車材料中，碳陶制動盤在耐高溫性、使用壽命（長達30萬公里）、耐磨性、剎車速度等方面均具備顯著優(yōu)勢。
放眼整個新能源汽車行業(yè)，在追求輕量化的趨勢之下，特斯拉已于2021年推出碳陶制動系統(tǒng)，蔚來、比亞迪等也大規(guī)模裝配高性能制動系統(tǒng)。
從上文可以看出，輕量化是推動碳陶剎車盤應用的一大因素，而智能化、高端化也有望成為其應用推廣的助力。
智能化方面，隨著汽車智能化升級，對響應速度、制動距離要求也隨之提升。碳陶剎車片可顯著提高車輛響應速度、縮短制動距離，有望成為線控制動的最佳執(zhí)行器件。
高端化方面，招商證券指出，隨著汽車價格結構向上遷移，消費者對產(chǎn)品品質(zhì)追求不斷提升，高價格的車更有可能搭載碳陶制動盤。
▌高生產(chǎn)成本障礙仍存 明年有望迎放量元年
不過，從上文最后“高端化”一點也能看出，碳陶制動盤價格不菲，而生產(chǎn)成本較高便是其大規(guī)模應用的主要障礙。
東吳證券指出，目前進口碳陶剎車系統(tǒng)單價約8萬元／輛，金博股份可做到1萬元／輛，相較灰鑄鐵制動盤1000－2000元／輛的售價仍較高。其預計，隨著規(guī)模降本效應顯現(xiàn)，未來售價有望降至5000元／輛。
單價降低之后，東吳證券、招商證券均指出，2023年碳陶制動盤便有望迎來放量元年。假設2025年國內(nèi)／全球碳陶制動盤滲透率分別為20％／18％，則對應國內(nèi)市場空間超140億元，全球市場空間超380億元。
