輕型商用車為何如此受歡迎
眾所周知，輕型商用車（VAN車型）起源于歐美國家，那它為何會(huì)在中國物流市場(chǎng)得到快速普及？
在科瑞卓信（北京）咨詢有限公司研究總監(jiān)杜鵬羽看來，與傳統(tǒng)貨車和特種作業(yè)車輛相比，輕型商用車在城配物流市場(chǎng)中具有明顯優(yōu)勢(shì)。首先，該車型具備通用化、模塊化和多功能化的特點(diǎn)，且外觀設(shè)計(jì)和內(nèi)飾配置更加人性化，乘坐舒適度和駕駛體驗(yàn)俱佳；其次，輕型商用車的底盤和車身結(jié)構(gòu)更加堅(jiān)固，能夠承受更大的載貨重量，更加適合運(yùn)輸重型貨物；同時(shí)，它還擁有更加靈活的座椅布局和多變的空間設(shè)計(jì)，能夠滿足不同尺寸和類型的貨物運(yùn)輸需求，具有更強(qiáng)的適應(yīng)性。
除車輛本身特點(diǎn)外，輕型商用車得以大規(guī)模推廣應(yīng)用，還與當(dāng)下政策環(huán)境密不可分。目前在大部分城市中，輕型商用車擁有更大的路權(quán)優(yōu)勢(shì)，無論是固定貨源還是散貨運(yùn)輸，都可輕松應(yīng)對(duì)。另外，受“大噸小標(biāo)”事件影響，藍(lán)牌輕卡受到極大限制，加之上牌、年檢、上路行駛政策趨嚴(yán)，使得部分輕卡用戶轉(zhuǎn)而購買輕型商用車。
“由于輕型商用車具備小巧靈活、價(jià)格便宜、全天可進(jìn)市區(qū)等特點(diǎn)，在城配領(lǐng)域可謂是‘如魚得水’，深受運(yùn)輸從業(yè)者的青睞。”在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)，從事商超生意的劉先生表示，輕型商用車最大的優(yōu)勢(shì)就是路權(quán)，很多貨車到不了的地方，這類車型可以暢通無阻。
客貨混裝問題不容忽視
在輕型商用車大規(guī)模推廣應(yīng)用的過程中，其存在的客貨混裝問題愈發(fā)嚴(yán)重。
“客貨混裝是指在一輛輕型商用車中同時(shí)搭載乘客和貨物。這種行為不僅存在安全隱患，還給乘客和駕駛員的生命安全帶來嚴(yán)重威脅。”中汽傳媒總編輯、中汽卡車兄弟俱樂部創(chuàng)始人楊金國告訴記者，按照車輛用途分類，輕型商用車分為客運(yùn)版和貨運(yùn)版。其中，客運(yùn)版車型所有車窗必須安裝透明玻璃，并且在車門處標(biāo)注核載人數(shù)；而貨運(yùn)版車型除前排有車窗玻璃外，其余車窗都是密封的，且沒有座位，不能載客。客貨混裝指的是客運(yùn)版車型，其內(nèi)部空間和結(jié)構(gòu)都是以最大乘員數(shù)為設(shè)計(jì)依據(jù)，當(dāng)車輛被用于客貨混裝時(shí)，過多的貨物會(huì)改變車輛的質(zhì)心，降低車輛穩(wěn)定性，從而增加交通事故的發(fā)生概率。
“在客貨混裝過程中，貨物擺放的位置和方式也直接影響車輛的行駛安全。如果貨物沒有合理擺放，會(huì)導(dǎo)致車輛在行駛過程中發(fā)生側(cè)翻、甩尾等危險(xiǎn)情況。此外，一些特殊貨物如危險(xiǎn)品、易燃易爆物品等，在運(yùn)輸過程中一旦發(fā)生意外，將直接威脅到乘客和駕駛員的生命安全。”物流行業(yè)專家孔震進(jìn)一步指出。
近期，記者在走訪調(diào)研北京、河北、廣州等地區(qū)的城配市場(chǎng)時(shí)發(fā)現(xiàn)，印有貨拉拉、滴滴貨運(yùn)、快狗打車標(biāo)志的車輛中，輕型客車占有相當(dāng)大的比例，而一些私人車輛也不乏有“客載貨”的現(xiàn)象存在。
“在城配市場(chǎng)中，客貨混裝現(xiàn)象早已見怪不怪，在商超配送、搬家、果蔬運(yùn)輸、快遞快運(yùn)等領(lǐng)域，經(jīng)常會(huì)看到金杯、全順、五菱宏光等客運(yùn)版車型承接訂單，這些車輛的后排座椅大多被完全拆除，雖然載貨量十分可觀，但存在極大的安全隱患。”北京城配運(yùn)輸司機(jī)劉強(qiáng)說道。
“雖然法規(guī)明令禁止客貨混裝行為，并且處罰力度很大，但在既得利益面前，仍有很多車主選擇鋌而走險(xiǎn)，而作為肩負(fù)社會(huì)責(zé)任和法律管制的貨運(yùn)平臺(tái)，也默許了這種行為。目前，在貨運(yùn)平臺(tái)加盟的車型當(dāng)中，小微型載客汽車占比很高，而這些平臺(tái)并不會(huì)承擔(dān)違法風(fēng)險(xiǎn)，即允許違規(guī)車輛拉貨，又不承擔(dān)對(duì)應(yīng)法律責(zé)任，最終由貨車司機(jī)埋單。”河北搬家運(yùn)輸司機(jī)朱成杰告訴記者。
“現(xiàn)在一些散戶也采用輕型客車?yán)洠麄冎饕强粗亓似鋬捎脤傩?。相較于貨運(yùn)版車型，在卡友無需拉貨時(shí)，車輛可以作為家用車，滿足日常通勤需求，而在有貨運(yùn)訂單時(shí)，就可以把座椅拆除，將主副駕后方空間釋放，進(jìn)而秒變貨運(yùn)工具。”廣州城配運(yùn)輸司機(jī)蔡文雄介紹說，“目前，各地幾乎都存在使用客運(yùn)版車型拉貨運(yùn)營的行為，由于監(jiān)管不嚴(yán)，不少運(yùn)輸從業(yè)者抱有僥幸心理、頂風(fēng)作案。”
合規(guī)化發(fā)展是大勢(shì)所趨
治理客貨混裝亂象已迫在眉睫。近年來，為進(jìn)一步加大貨車違規(guī)行為的打擊力度，從中央到地方對(duì)客貨混裝亂象的治理日漸趨嚴(yán)。
去年1月，工信部與公安部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)輕型貨車、小微型載客汽車生產(chǎn)和登記管理工作的通知》，旨在遏制小微型載客汽車非法改裝、客載貨等行為。其中，《通知》明確要求，要嚴(yán)格小微型載客汽車登記查驗(yàn)，重點(diǎn)查驗(yàn)車輛外廓尺寸、座椅布置和固定、輪胎規(guī)格以及制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（ABS）等安全裝置是否符合規(guī)定。對(duì)發(fā)現(xiàn)車輛存在違規(guī)生產(chǎn)、非法改裝等嫌疑的，按規(guī)定進(jìn)行調(diào)查、處罰。
去年3月，上海、廣州等地的交通執(zhí)法部門對(duì)多個(gè)貨運(yùn)平臺(tái)進(jìn)行約談，要求對(duì)“客載貨”非法貨運(yùn)車輛停止增量、清退存量。據(jù)悉，此次約談對(duì)象有貨拉拉、滴滴貨運(yùn)、快狗打車等，這也意味著未來這些貨運(yùn)平臺(tái)將暫停非法改裝輕客、面包車等車型加盟，同時(shí)清理平臺(tái)內(nèi)不符合貨運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)的車輛。
國家信息中心信息化與產(chǎn)業(yè)發(fā)展部副處長、商用車研究組負(fù)責(zé)人謝國平告訴記者，除一線城市外，目前二三線城市也陸續(xù)開展對(duì)客貨混裝亂象的治理，有的城市禁止為“客載貨”車輛上牌，有的城市則對(duì)在運(yùn)營的輕型客車進(jìn)行嚴(yán)查，一旦發(fā)現(xiàn)車輛存在客貨混裝行為，就會(huì)對(duì)物流企業(yè)或相關(guān)方進(jìn)行嚴(yán)懲，并責(zé)令整改。
“不難發(fā)現(xiàn)，政府相關(guān)部門針對(duì)‘客載貨’違法行為的治理態(tài)度十分堅(jiān)決，一方面是考慮到運(yùn)輸過程中存在的安全隱患；另一方面則是為了肅清行業(yè)亂象，保證公路貨運(yùn)行業(yè)健康有序發(fā)展。”在孔震看來，治理客貨混裝問題，需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，還要真正實(shí)現(xiàn)常態(tài)化管控，這樣才能讓一些心存僥幸的貨車司機(jī)沒有空子可鉆，才能引導(dǎo)公路物流行業(yè)形成良性競(jìng)爭(zhēng)。
“客貨混裝不僅僅是司機(jī)的問題，包括貨運(yùn)平臺(tái)、物流企業(yè)、整車企業(yè)、車管所及道路管理方等整個(gè)鏈條也都存在漏洞?？梢哉f，任何一環(huán)的問題不解決，客貨混裝亂象都無法根治。”楊金國認(rèn)為，打擊違規(guī)車輛以及背后的灰色產(chǎn)業(yè)鏈，不能僅靠一時(shí)的整治行動(dòng)，相關(guān)部門應(yīng)建立長效機(jī)制。同時(shí)，統(tǒng)籌產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，從多個(gè)維度加大對(duì)違規(guī)車輛和行業(yè)亂象的監(jiān)管，并進(jìn)行科學(xué)有效的管控。另外，對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈上的各方而言，切莫抱有僥幸心理，鉆政策法規(guī)的空子只能解一時(shí)之憂。運(yùn)輸從業(yè)者更需充分認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，在未來的購車、用車中，一定要遵紀(jì)守法，合規(guī)合法才是硬道理。
