保時(shí)捷在7月26日表示，該公司考慮在德國(guó)、美國(guó)和加拿大附近選址，最終選址的主要因素將取決于當(dāng)?shù)仉妰r(jià)是否有競(jìng)爭(zhēng)力以及可再生能源的供應(yīng)情況。保時(shí)捷稱(chēng)，新工廠的電池產(chǎn)能將高達(dá)20 GWh。保時(shí)捷首席財(cái)務(wù)官Lutz Meschke對(duì)媒體表示：“合理控制能源成本，這是非常重要的一點(diǎn)。”

　　在軟件問(wèn)題導(dǎo)致電動(dòng)版Macan等車(chē)型的發(fā)布時(shí)間推遲之后，保時(shí)捷在電氣化轉(zhuǎn)型過(guò)程中遇到了壓力。由于零部件供應(yīng)問(wèn)題，該公司唯一一款純電動(dòng)車(chē)型Taycan在今年上半年的交付量下降了5%。保時(shí)捷在7月26日警告稱(chēng)，下半年該公司將持續(xù)面臨供應(yīng)鏈問(wèn)題。

　　保時(shí)捷首席執(zhí)行官 Oliver Blume表示，在德國(guó)附近建設(shè)電池工廠將是有意義的舉動(dòng)，因?yàn)楸r(shí)捷的大部分汽車(chē)都是在德國(guó)生產(chǎn)的。然而，他也表示，在減少了繁文縟節(jié)，并且通過(guò)《通貨膨脹削減法案》向企業(yè)提供援助之后，美國(guó)正在變得越來(lái)越具有吸引力。

　　保時(shí)捷擁有一家致力于開(kāi)發(fā)高性能電芯的合資企業(yè) Cellforce，并已在德國(guó)西南部投資了一家產(chǎn)量為1.3 GWh的工廠。該公司還向第三方供應(yīng)商采購(gòu)電池，并正在與大眾的電池部門(mén)PowerCo合作。

　　Blume說(shuō)道：“在電池領(lǐng)域，由于車(chē)企電氣化程度大幅提升，我們將迎來(lái)很多機(jī)會(huì)。因此我們需要靈活掌握正確的技術(shù)。”