會議指出，新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級的主要方向，發(fā)展空間十分廣闊。要鞏固和擴大新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢，進一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，加強動力電池系統(tǒng)、新型底盤架構、智能駕駛體系等重點領域關鍵核心技術攻關，統(tǒng)籌國內(nèi)國際資源開發(fā)利用，健全動力電池回收利用體系，構建“車能路云”融合發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，提升全產(chǎn)業(yè)鏈自主可控能力和綠色發(fā)展水平。

　　此次國常會提出構建“車能路云”產(chǎn)業(yè)生態(tài)，對整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展給出了明確指引。在這一宏觀統(tǒng)籌下，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)能否抓住新機遇，成為中國經(jīng)濟發(fā)展的新支柱？《中國汽車報》邀請了幾位行業(yè)專家，就如何構建“車能路云”融合發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，以及構建該生態(tài)帶來的新機遇等問題，發(fā)表了深刻見解。

 

 

 

》》》國務院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所副所長王青：

 

　　構建融合產(chǎn)業(yè)生態(tài)是當務之急

 

進入新能源汽車賽道以來，中國展現(xiàn)出了巨大潛力和競爭力。從宏觀角度來看，新能源汽車作為新一輪技術革命中，通信、交通、人工智能等應用成果集成的綜合載體，它的發(fā)展對于牽引、帶動國家整體產(chǎn)業(yè)升級和綠色發(fā)展都有非常重要和關鍵的意義。當下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正作為重要支撐，為提振國內(nèi)經(jīng)濟增長，推動國外出口雙循環(huán)提供源源不斷的動力。

　　會議指出，要延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策，構建高質量充電基礎設施體系，進一步穩(wěn)定市場預期、優(yōu)化消費環(huán)境，更大釋放新能源汽車消費潛力。

　　可以看到，今年以來無論是針對燃油車還是新能源汽車，都在密集推出相關政策，促進消費，帶動產(chǎn)業(yè)。國家和地方政府對新能源汽車寄予深厚期望。在這一背景下，國常會提出構建“車能路云”融合發(fā)展的生態(tài)，能夠讓上、下游形成更好的合力。

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到當前階段，已經(jīng)從“從無到有”進入“從小到大”“從弱到強”的階段，面臨的不僅僅是汽車本身的問題，還有支撐體系和配套設施整個產(chǎn)業(yè)生態(tài)問題。如：車路協(xié)同已經(jīng)從單車智能延伸到智能網(wǎng)聯(lián)和更多應用場景的建設。今年國常會提出了“能”這一新領域，正是汽車產(chǎn)業(yè)正在過渡到下一階段的重要信號，能源系統(tǒng)逐漸受到越來越多的重視。隨著新能源汽車保有量的提升，新的問題會越來越突出，如：對綠電的更多要求，如何錯峰充電、削峰填谷，動力電池如何回收利用，以及農(nóng)村新能源汽車市場如何開拓等問題都有待解決。從這一角度來看，構建“車能路云”融合發(fā)展產(chǎn)業(yè)生態(tài)已經(jīng)成為當下最為緊要的工作任務。

　　發(fā)展過程中一定會不斷遇到瓶頸和短板，但如果等真正遇到了問題再去解決，將會花費更多的時間和成本，所以解決問題的關鍵要從頂層設計的角度出發(fā)，提前做好宏觀統(tǒng)籌，進行結構優(yōu)化，這也有利于提供更扎實的市場、技術和政策基礎。

　　構建“車能路云”產(chǎn)業(yè)生態(tài)是生態(tài)升級的概念，以前探討“車路云一體化”更多是從汽車、路段、云端進行考慮，如今加入“能”，真正將能源革命、信息技術革命、交通技術革命整合到一起，是站在更高的層次去看待這個問題。

　　任何戰(zhàn)略型產(chǎn)業(yè)和新興產(chǎn)業(yè)，都不是在完全成熟和完善的配套背景才能建設的，一定要預先考慮其發(fā)展過程中可能面臨的問題。此次國常會上相關精神的提出，也表明國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關注，為市場業(yè)務拓展提供了指導性方向；對企業(yè)來說，對未來技術創(chuàng)新提供了充足的動力；對消費者來說，相關稅收的優(yōu)惠，也能持續(xù)提振市場信心，形成上下游協(xié)同。從頂層設計來看，構建“車能路云”產(chǎn)業(yè)生態(tài)是中長期戰(zhàn)略，涵蓋基礎設施、汽車消費以及能源戰(zhàn)略等多方面協(xié)同建設。對于車企而言，要加快轉型，協(xié)調(diào)下一步發(fā)展重心，充分利用共線資源，讓“兩個市場”更好地融合起來，實現(xiàn)產(chǎn)品的結構優(yōu)化。

　　從整個產(chǎn)業(yè)來看，政府、產(chǎn)業(yè)、企業(yè)、高校、科研機構等都應發(fā)揮自己的最大效用，大家優(yōu)勢不同，參與方式不同，但在構建“車能路云”產(chǎn)業(yè)生態(tài)這一共同目標下，要協(xié)同合力，就需要在獨立之外進行聯(lián)通，建立創(chuàng)新機制。首先，要分工合理，既要有各自的職能，又不能完全割裂；其次，要建立好激勵機制和約束機制，一方面，激勵機制能夠加快推動研發(fā)和落地成果轉化，另一方面，約束機制也可以更好地保障發(fā)展，避免資源浪費。

 

 

　　》》》清華大學蘇州汽車研究院院長助理戴一凡：

 

　　“車能路云”產(chǎn)業(yè)生態(tài)具備里程碑意義

 

今年以來，新能源汽車非常受關注。在整個宏觀經(jīng)濟層面，新能源汽車已經(jīng)成為重要的支柱產(chǎn)業(yè)，不僅內(nèi)銷數(shù)據(jù)可觀，在出口方面，新能源汽車也屢創(chuàng)新高。2022年出口量突破67萬輛，實現(xiàn)了翻倍增長。今年一季度，我國整車出口已經(jīng)超過日本，成為世界第一。尤其是汽車電動化、智能化蓬勃發(fā)展以來，汽車工業(yè)對提振經(jīng)濟的作用愈發(fā)凸顯，產(chǎn)值在國民經(jīng)濟中占比也越來越高。在這一背景下，國家對于相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也會更加重視，提出構建“車能路云”產(chǎn)業(yè)生態(tài)也是中央政府的順勢而為。

　　從更細分的領域來看，智能汽車雖然實現(xiàn)了領跑，但是產(chǎn)量和規(guī)模仍然只占新能源汽車體量的一小部分。而一些高階自動駕駛受限于技術、政策、基礎設施等方面的制約，落地仍存在困難。除了車輛本身，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展還涉及路和云。盡管“車路云”或“車路云網(wǎng)圖”一體化融合被認為是未來發(fā)展趨勢，但是由于受限于基礎設施的投資建設，實現(xiàn)真正的協(xié)同生態(tài)還需要時間。

　　“車能路云”的提出有著更為深遠的意義。如果說“車路云網(wǎng)圖”是基于智能網(wǎng)聯(lián)汽車，那么“車能路云”則是站在整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)角度提出的。能源儲能體系是非常大的產(chǎn)業(yè)鏈，除了節(jié)能環(huán)保，更重要的是保障國家能源安全。此前，我國石油50％以上靠進口，不利于建立自主可控的能源體系，也可能影響到國家的能源戰(zhàn)略安全。所以，此次國常會將“能”納入產(chǎn)業(yè)生態(tài)構建，也被認為是一個里程碑式的概念。

　　毋庸置疑，新能源汽車是一個巨大的產(chǎn)業(yè)矩陣，上下游還有儲能行業(yè)、交通智能、云端服務、存儲計算平臺等，產(chǎn)業(yè)體量高達上億元，這就需要產(chǎn)業(yè)鏈各方高度協(xié)同。

　　國常會的宏觀指引，無疑為企業(yè)發(fā)展加了一把勁，讓它們能夠更加堅定信心，持續(xù)創(chuàng)新。各企業(yè)已經(jīng)看到了機遇，將持續(xù)布局，毫不遲疑地向新能源汽車方向轉型發(fā)展。

　　在創(chuàng)新體制機制上，各行各業(yè)可以更大膽一些。可以看到，一些組織機構已經(jīng)做了許多工作，如跨學科、跨領域交叉點前瞻技術或產(chǎn)品應用，原來在單純封閉的產(chǎn)業(yè)鏈體系中很難做到，像車路協(xié)同試點示范、自動駕駛試運行等，如今都有了充分的踐行空間，并且成果相當可觀。另一方面，傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)制造以垂直供應鏈體系為主，如今供應關系重構，也需要一些企業(yè)、機構去承擔新的角色，打通跨界壁壘。此外，高校內(nèi)部也在做跨學科交叉人才培養(yǎng)。新產(chǎn)業(yè)生態(tài)的構建，也需要新的機制和新的參與角色，為“車能路云”生態(tài)建設激發(fā)創(chuàng)新潛力。

 

 

　　》》》中國生產(chǎn)力促進中心協(xié)會常務副理事長兼秘書長、研究員王羽：

 

　　打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)的“中國方案”

 

在向高質量發(fā)展進發(fā)的過程中，新能源汽車正在成為新一輪經(jīng)濟增長的重要驅動力量。此次國常會提出構建“車能路云”融合發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，涵蓋了新能源汽車發(fā)展可能涉及的多個行業(yè)及領域，實際上將汽車、能源、道路設施及云端四大維度進行了深度融合，并最終圍繞這四個維度驅動新能源汽車產(chǎn)業(yè)落地到面向C端的實際應用。

　　無論是智能網(wǎng)聯(lián)基礎設施還是能源基礎設施，都是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的關鍵環(huán)節(jié)，因此“車能路云”產(chǎn)業(yè)生態(tài)的提出，既是植根于新能源汽車作為主導產(chǎn)業(yè)發(fā)展的國家戰(zhàn)略，又是面向智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的系統(tǒng)性一體化思考。

　　“車能路云”的提出，是第一次將“車路云”的發(fā)展與能源結構的轉型相結合，將原來的汽車、交通、通信融合成汽車、能源、交通和通訊四維一體，進一步構建基于能源系統(tǒng)升級的高度智能化、高度網(wǎng)聯(lián)化、高度信息化的生態(tài)。

　　在這一指引下，車、能、路、云領域將作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點突破方向，形成以四大基礎端作為支撐點，以智能網(wǎng)聯(lián)汽車等終端應用產(chǎn)品來實現(xiàn)服務功能的發(fā)展模式。與此同時，產(chǎn)品的落地應用又能反過來引領四大行業(yè)的轉型升級，形成整個生態(tài)的良性循環(huán)發(fā)展。

　　中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)走在世界前列，基于“車能路云”融合產(chǎn)業(yè)生態(tài)的中國方案將可能成為面向全球的重要“范本”，以四大行業(yè)為基礎的汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級將為“中國方案”提供有力支撐。

　　對于“車能路云”融合發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，可以從三個支撐體系來理解，一是圍繞車能路云四個領域的融合，積極發(fā)揮科研院所和高等院校的創(chuàng)新能力，形成科技創(chuàng)新、成果轉化、產(chǎn)學研協(xié)同等相結合的創(chuàng)新體系；二是圍繞實際應用終端，建立健全政策法規(guī)，加強關鍵技術研發(fā)，制定切實可行的標準，打造自主安全可靠的供應鏈，開發(fā)基于車能路云的產(chǎn)品，形成大規(guī)模生產(chǎn)和制造，從而形成可持續(xù)、高質量的產(chǎn)業(yè)體系；三是基于“車能路云”的產(chǎn)品，開發(fā)和構建可為廣大消費者提供高效、安全、舒適的出行服務，進而形成社會認可、消費滿意的應用體系。

　　企業(yè)也要積極改變觀念，打開格局。具體來看，第一，企業(yè)要做好自己的發(fā)展規(guī)劃，圍繞核心優(yōu)勢制定技術路線圖，明確定位是做產(chǎn)品提供商，還是服務提供商，挖掘開創(chuàng)商業(yè)模式；第二，鼓勵企業(yè)創(chuàng)新思維，加快產(chǎn)品轉型步伐。一些傳統(tǒng)車企雖然銷量不錯，但是對于新技術、新趨勢的擁抱仍然較為遲緩，阻礙了自身未來的發(fā)展空間。車企必須意識到未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展是一個系統(tǒng)工程，一定要根植于國家戰(zhàn)略和中國方案。

　　除了企業(yè)端，下一步要加強政產(chǎn)學研用的深度融合，在頂層戰(zhàn)略支持下，打通各行各業(yè)在這四大維度深入融合和創(chuàng)新發(fā)展的關卡。首先，有關部門應加強推動“車能路云”的政策體系構建，將原來各自行業(yè)的政策有機融合起來；第二，對于產(chǎn)業(yè)而言，要盡快跟上總體框架的節(jié)奏，企業(yè)是重要主體；第三，高校要鼓勵圍繞四個領域的基礎性研究和交叉學科的創(chuàng)新研究；第四，科研機構加快對創(chuàng)新成果的轉化和落地應用，加快工程技術應用，讓科技創(chuàng)新成果流動起來，服務產(chǎn)業(yè)發(fā)展；第五，加強對交叉型人才的培養(yǎng)，逐步完善人才培養(yǎng)體系，人才是創(chuàng)新之本，只有人才資源充足，才能為“車能路云”的“中國方案”在科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、生態(tài)構建等方面注入源源不竭的動力。

 

 

　　》》》國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心信息物理系統(tǒng)部部長梁浩：

 

　　開放復雜巨系統(tǒng)的研究亟需科學方法

 

無論是“車路云”還是“車能路云”協(xié)同發(fā)展都已經(jīng)是行業(yè)發(fā)展共識，但當前面臨的共同問題在于，落地執(zhí)行困難重重。產(chǎn)業(yè)需要面對的不僅是車輛本身的更新迭代，更多需要包括云計算、路側設備以及能源設施等大型新基建的配合。

　　國常會提出要構建“車能路云”產(chǎn)業(yè)生態(tài)是非常利好的方向，從宏觀層面給予了定調(diào)。正如錢學森曾提出的，對于一個開放復雜巨系統(tǒng)建設需要從3個角度來分析，即物質流、能源流和信息流。表層是物質流，再往下挖是信息流和能源流，汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的構建恰好可以從這三方面進行理解。

　　首先，交通問題本質是物質流問題，車輛本身的移動就是物質在轉移的過程。

　　其次，從能源流角度來看，能源對于整個產(chǎn)業(yè)生態(tài)都有著非常重要的意義。新能源汽車的普及對電網(wǎng)系統(tǒng)會產(chǎn)生一定影響，尤其是以車輛為主要通行手段的當今社會，新能源汽車的充電高峰非常集中，對電網(wǎng)沖擊很大，這就涉及能源流的問題。

　　新能源汽車是我國經(jīng)濟發(fā)展的重大戰(zhàn)略方向，并且正在逐步引領世界。此時，完善補能設施對于中國新能源汽車的全球布局至關重要，同時，對能源系統(tǒng)的完善也將更有利于提高新能源汽車普及率。另一方面，能源系統(tǒng)和路、云一樣都是新基建，可以一起納入頂層設計進行規(guī)劃，也能夠更好地節(jié)約成本、提高效率，讓產(chǎn)業(yè)更快實現(xiàn)標準化。

　　從信息流角度來看，車端、能源端和路端的大量數(shù)據(jù)都需要云端平臺來進行管理，云端可以動態(tài)優(yōu)化電網(wǎng)的負載負荷，匹配管理車輛運行，監(jiān)控指導路側基礎設施等，平衡管理產(chǎn)業(yè)生態(tài)中的各方數(shù)據(jù)終端。

　　基于專業(yè)角度考量，整個產(chǎn)業(yè)融合難度非常大，需要更系統(tǒng)的思維來構建頂層設計。錢學森在1992年就曾提出“綜合研討廳”這一設想，在今天，這個設想仍然適用。尤其是近年來大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能的飛速發(fā)展，出現(xiàn)了越來越多的復雜巨系統(tǒng)，亟待有效方法來處理這類問題。如果能夠巧妙運用這一研究，“車能路云”產(chǎn)業(yè)生態(tài)的構建也會事半功倍。

 

 

　　》》》國汽智控（北京）科技有限公司總經(jīng)理　國家智能網(wǎng)聯(lián)創(chuàng)新中心首席技術專家尚進：

 

　　頂層設計更有利于企業(yè)降本增效

 

當前新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)不是單生態(tài)產(chǎn)業(yè)，車與車，車與路，車與云，車與能源處處緊密相連，因此要發(fā)展產(chǎn)業(yè)就要全方面涵蓋，納入討論，頂層設計是非常必要的。

　　以往車輛僅被賦予安全移動功能，但未來車輛可能也將被視為能源中心。車輛本身也可以是一種儲能器，可以向電網(wǎng)反向輸送電量，削峰填谷。車輛與電網(wǎng)，形成強交互、共促進關系將會是未來趨勢。

　　而除了能源，從路端到云端都是構建智慧交通的重要組成部分。國常會的精神，為建設、推動智能汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)給出了更明確的指導。在“車能路云”指引體系下，智能汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)將更好地實現(xiàn)降本增效、開拓建設。

　　汽車行業(yè)正面臨百年未有之大變革，市場需求在變化，供應關系在重構，此前車企、零部件供應商等對于技術的創(chuàng)新方向和產(chǎn)品的更迭趨勢可能還存在疑慮。如今，在這一宏觀指導下，企業(yè)有了更明確的方向，不僅能夠解決痛點問題，合理削減虧損，還能更好地進行成本管控，加強技術創(chuàng)新引領。未來，不僅車輛本身會更加智能化、數(shù)字化，整個產(chǎn)業(yè)構建也將堅決向數(shù)字化轉型，打通產(chǎn)業(yè)聯(lián)通壁壘，與其他產(chǎn)業(yè)更緊密地結合，搭建合作平臺，構建協(xié)同生態(tài)，更快推動與能、路、云端的融合發(fā)展，企業(yè)要認真思考如何決勝機遇期。

　　整個行業(yè)面臨全方位挑戰(zhàn)，無論是頂層設計、關鍵技術的理論研究，還是技術產(chǎn)品的雛形和生態(tài)，都需要各方攜手參與，其中數(shù)字化轉型是重中之重。