當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月28日，歐盟27個(gè)成員國的能源部長正式通過了汽車碳排放法案，即2035年歐盟區(qū)域內(nèi)銷售的新車必須實(shí)現(xiàn)零碳排放。

　　這一法規(guī)的出臺(tái)，意味著傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型或?qū)氐赘鎰e歐盟市場。但歐洲最大汽車市場德國對(duì)這一激進(jìn)目標(biāo)始終有所質(zhì)疑，并多次提出反對(duì)。

　　而全新合成燃料E-Fuel的出現(xiàn)，不僅讓德國終于接受了2035年新車零碳排的要求，更有望延續(xù)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型在歐盟的生命。

　　E-Fuel作為一種全新人工合成燃料，雖然也會(huì)排放二氧化碳，但合成時(shí)同樣會(huì)從大氣中汲取碳，因此基本實(shí)現(xiàn)了碳循環(huán)閉環(huán)，碳增量為零。

　　由此，法拉利、保時(shí)捷等幾家廠商提出，希望完全使用E-Fuel的車輛能夠在2035年后繼續(xù)銷售。這一提議如今也基本得到了歐盟的許可。

　　但值得注意的是，歐盟的“讓步”預(yù)計(jì)不會(huì)對(duì)大多數(shù)汽車制造商的發(fā)展規(guī)劃造成影響。首先，可再生能源E-Fuel 的原料汲取、合成成本過高，實(shí)用性較差。對(duì)大多數(shù)汽車來說，這并不是成熟可行的解決方案。

　　同時(shí)，純電動(dòng)化已成為大多數(shù)國家、車企堅(jiān)定的發(fā)展方向。瑞典能源部長Ebba Busch周二時(shí)就表示，電動(dòng)化毫無疑問是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，全力投入電動(dòng)化能讓瑞典盡早實(shí)現(xiàn)競爭優(yōu)勢，而德國雖然爭取到了“過渡”期，但未來或許將用更多時(shí)間來追趕。