私人乘用車占比高達(dá)9成

據(jù)了解，新能源汽車國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)于2017年成立，截至2023年3月7日，平臺(tái)的新能源汽車?yán)塾?jì)接入量已經(jīng)突破1300萬(wàn)輛。平臺(tái)歷年的運(yùn)行數(shù)據(jù)變化直觀展現(xiàn)了我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展。

“新能源汽車已經(jīng)從原來(lái)的政策驅(qū)動(dòng)完全轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)。通過(guò)數(shù)據(jù)可以看到，此前私人乘用車占比約為40%、50%，而現(xiàn)在已經(jīng)上升到90%。與出租車、公交車、物流車、環(huán)衛(wèi)車等領(lǐng)域政府主導(dǎo)購(gòu)買新能源汽車不同，老百姓是自主購(gòu)買新能源汽車。也就是說(shuō)，新能源汽車已經(jīng)完全進(jìn)入普通家庭，且市場(chǎng)占有率已超過(guò)25%，這是不可逆轉(zhuǎn)的潮流和趨勢(shì)，從后臺(tái)數(shù)據(jù)就可以看出來(lái)。”王震坡指出。

從區(qū)域分布來(lái)看，大數(shù)據(jù)顯示，此前新能源汽車的運(yùn)行大多集中在京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等熱門區(qū)域，而現(xiàn)在應(yīng)用范疇進(jìn)一步擴(kuò)大。也就是說(shuō)，新能源汽車適用場(chǎng)景在增加，民眾接受度在增加，技術(shù)也在逐步迭代和更新。

王震坡特意指出一個(gè)現(xiàn)象，即磷酸鐵鋰電池的比例原來(lái)一直在下降，但大約在三年前，開(kāi)始轉(zhuǎn)為上升。“那時(shí)以比亞迪刀片電池為代表的新結(jié)構(gòu)電池開(kāi)始出現(xiàn)，技術(shù)突破帶動(dòng)磷酸鐵鋰（裝機(jī)量）上升。到現(xiàn)在，磷酸鐵鋰電池已經(jīng)超越三元電池，成為應(yīng)用的主流。這些都是從大數(shù)據(jù)分析中所能發(fā)現(xiàn)的特質(zhì)和特征，可以給行業(yè)發(fā)展提供一些預(yù)判。”他表示。

以大數(shù)據(jù)優(yōu)化安全與充電

雖然新能源汽車產(chǎn)業(yè)在高速發(fā)展，但一些問(wèn)題也避無(wú)可避，安全就是其中之一，多起新能源汽車著火事故令消費(fèi)者產(chǎn)生了安全焦慮。

“根據(jù)我們的統(tǒng)計(jì)，新能源汽車事故率在萬(wàn)分之0.5以下，而燃油車在萬(wàn)分之一以上。也就是說(shuō)，新能源汽車安全事故比例較燃油車只低不高。不過(guò)，新能源汽車著火時(shí)，火勢(shì)比較猛，從燃燒到爆燃，影響范圍比較大，大家看了比較害怕。再加上低速電動(dòng)車、電動(dòng)自行車的安全事故也時(shí)有發(fā)生，而它們使用的都是電池，這就再度加重了消費(fèi)者的擔(dān)憂。因此，如何利用大數(shù)據(jù)來(lái)解決車輛安全問(wèn)題，進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警，這是核心方向所在。”王震坡指出。

另一個(gè)問(wèn)題是充電設(shè)施，消費(fèi)者至今仍有里程焦慮。“充電設(shè)施布局還有很大的優(yōu)化空間，尤其是在節(jié)假日出現(xiàn)的高速公路潮汐流問(wèn)題。”王震坡指出，“其實(shí)現(xiàn)在充電樁已經(jīng)很多了，但如何將車輛應(yīng)用布局與充電樁布局相結(jié)合，進(jìn)行有序的充電引導(dǎo)，這是聯(lián)盟需要做的相應(yīng)工作。”

功率芯片等還有缺陷

那么，從技術(shù)角度來(lái)看，新能源汽車還存在哪些不足？未來(lái)攻關(guān)方向如何？對(duì)此，王震坡告訴記者：“在新能源汽車‘三電’領(lǐng)域，我國(guó)發(fā)展已經(jīng)不錯(cuò)了，但往下延伸，到功率芯片層面，我們還有缺陷。另外，智能線控底盤是未來(lái)發(fā)展方向，也就是說(shuō)，驅(qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)都實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的線控化，有別于傳統(tǒng)車輛的操縱桿等。全線控情況下，驅(qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)向和制動(dòng)之間的協(xié)同，會(huì)產(chǎn)生一些動(dòng)力學(xué)問(wèn)題。下一步，要從基礎(chǔ)科學(xué)方面深挖，解決相關(guān)的問(wèn)題。”

王震坡還指出，如果再往上延伸一步，就是現(xiàn)在所說(shuō)的智能化、網(wǎng)聯(lián)化，如何將車、路、云、網(wǎng)進(jìn)行有效協(xié)同，實(shí)現(xiàn)云控下的車輛的智能調(diào)度和相應(yīng)管控，是技術(shù)層面需要進(jìn)一步突破的問(wèn)題，而這種智能化和網(wǎng)聯(lián)化的中國(guó)方案，通過(guò)發(fā)揮我國(guó)“集中力量干大事”的統(tǒng)籌優(yōu)勢(shì)可以做下去，有別于國(guó)外的單車智能方案。