針對近期寶馬、奔馳、奧迪等汽車品牌對旗下主銷車型大幅降價，蔚來銷售運營助理副總裁浦洋日前在接受《證券日報》記者采訪時表示：“降價潮是發(fā)展的必然，當電動車和燃油車充分競爭的時候必然會出現(xiàn)。今年開年乘用車市場同比下滑，新能源市場仍在增長，燃油車自然要通過降價來獲取市場份額。對中國新能源汽車行業(yè)的整體發(fā)展，這次降價某種程度上來講可能是一次催化劑，推動油轉(zhuǎn)電。”浦洋表示。

　　對此，中汽協(xié)相關(guān)負責人也表達了類似的看法。“本輪所謂的‘價格戰(zhàn)’實質(zhì)上是一輪促銷潮。傳統(tǒng)燃油車銷量低迷，庫存處于高位。不管新能源車企這只蝴蝶是否在年初扇動降價的翅膀，傳統(tǒng)燃油車面臨的壓力和形勢都決定了一場促銷是必然之舉。”

　　據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，2023年1－2月份，乘用車批發(fā)銷量312.1萬輛，同比下降15.2%。從庫存情況來看，2023年2月末汽車企業(yè)庫存為110.1萬輛，比月初增長6.8%，其中，乘用車庫存為86.5萬輛，比月初增長9%。

　　另據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2023年2月中國汽車經(jīng)銷商庫存系數(shù)1.93，同比上升4.3%，庫存接近兩個月銷量，超八成汽車經(jīng)銷商認為2月份銷售不及預期，庫存壓力較大。

　　中汽協(xié)相關(guān)負責人指出，在汽車全球電動化趨勢下，新能源車不斷擠占燃油車市場份額。年初以來，部分新能源車企為提高市場競爭力，下調(diào)市場銷售價格，進一步消減了傳統(tǒng)燃油車市場競爭力，導致部分燃油車銷量低迷，加之去年疫情、芯片等因素打亂了廠家產(chǎn)銷節(jié)奏，企業(yè)庫存壓力普遍增大。因此，部分車企通過對部分燃油車（多為EOP車型）進行大幅促銷，以去庫存回收成本。

　　《證券日報》記者注意到，從目前加入補貼大軍的汽車品牌的行動看，也主要是對滯銷車型補貼。例如近期的“車圈新網(wǎng)紅”東風雪鐵龍，也就是2021年生產(chǎn)的一些限定車型最高補9萬元，且目前已全部售罄，進一步佐證了車企清庫存的目的。

　　業(yè)內(nèi)普遍認為，在市場份額下滑趨勢明顯的背景下，嚴重依賴傳統(tǒng)燃油車的合資品牌，正在借促銷提高市場份額，搶先降價以掌握主動權(quán)和先機。而重擺戰(zhàn)陣，成為嚴重依賴傳統(tǒng)燃油車的合資品牌的現(xiàn)實之選。

　　對此浦洋重申，蔚來不會通過各種類型的減配或者減權(quán)益來參與降價。“我們相信這波降價潮來得兇猛，退卻也快。蔚來會按照自己的策略去爭取更大的市場份額，通過直營的手段、更高效的運營，以更精細化毛利的運營方式，為用戶提供一個極具高端性價比、極具競爭力的產(chǎn)品。”

　　“3月11日的周末是比較有代表性的，我們的進店量和試駕量都超過了過去12周的新高。”浦洋表示，蔚來今年將推出8款新車型，加大換電站的投入。這是蔚來認為在當前的經(jīng)濟環(huán)境下，在消費者的意識發(fā)生改變的時候，真正能夠加快周期過渡、穿越長周期的一種手段。

　　當《證券日報》記者問及下一階段電動車市場的走勢，浦洋認為，今年下半年，電動汽車市場尤其是豪華電動汽車市場總量會變大，蔚來會在30萬元以上高端純電市場維持60%左右的滲透率，并且很有信心在今年取得新高。

　　此前，蔚來董事長李斌也在財報電話會上表示，蔚來品牌始終堅持穩(wěn)定的價格策略，也沒有通過減配來降價的計劃。“我們的配置、性能、服務權(quán)益對用戶是有價值的。”

　　根據(jù)此前消息，蔚來在今年上半年的產(chǎn)品投放速度將會進一步加快，而且將全面切換為第二代平臺。除了目前在售的基于第二代平臺的ET5、ET7、ES7之外，新一代蔚來ES8、蔚來EC7都將于今年交付，而在這兩款車交付之前，還將有1－2款目前尚未發(fā)布的新產(chǎn)品交付，覆蓋更多細分市場。