可以與華為這樣的科技巨頭公司合作，雙方達成交叉許可的“博泰”究竟是什么來頭？
對于消費者來說博泰的知名度顯然與華為不在一個量級，但是在車聯(lián)網領域博泰卻是一家行業(yè)龍頭企業(yè)。公開信息顯示，這家創(chuàng)立于上海的車聯(lián)網公司，已在行業(yè)深耕十余年，致力于通過自研汽車智能化技術，推動中國汽車智能化、數(shù)字化高質量發(fā)展，而且一直十分注重自有知識產權保護，截至目前，博泰累計申請知識產權6400余項，授權1200余項，其中發(fā)明占比達到80%以上；博泰所申請的知識產權涉及車載平臺、車聯(lián)網、定位導航、人機交互等，幾乎涵蓋智能網聯(lián)汽車技術的方方面面。
中汽中心近期發(fā)布的《2022中國汽車專利數(shù)據統(tǒng)計》報告中顯示“2022 中國智能網聯(lián)汽車專利公開量按創(chuàng)新主體 TOP20”中，博泰以177.82%的同比增長率位列排行榜第七位，名次較去年提升8位；“2022 中國智能網聯(lián)汽車網聯(lián)化技術專利公開量按創(chuàng)新主體 TOP20”中，博泰僅次于高通、華為、長安、豐田，位列排行榜第五位；擁有這樣的技術實力的博泰與華為攜手合作便不足為奇。
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讓我們把時間倒推10年，當時汽車行業(yè)除了外觀設計和商標權的糾紛之外，關于知識產權的其他訴訟幾乎少之又少。在步入電動化、智能化、網聯(lián)化時代的當下，汽車行業(yè)開始大量引入互聯(lián)網、通信等跨界技術，自動駕駛、智能座艙顛覆了人們的用車方式，汽車漸漸演變成“有著四個輪子的手機”。在手機領域持續(xù)了十余年的知識產權“大戰(zhàn)”，也逐漸在當下的汽車行業(yè)“重現(xiàn)”，正如美國某著名知識產權風險投資公司COO所說——汽車行業(yè)正在走向知識產權“清算”。
知識產權作為重要的戰(zhàn)略性資源，將主導汽車產業(yè)的發(fā)展格局，如何在智能網聯(lián)汽車時代整合傳統(tǒng)制造業(yè)和科技行業(yè)間的知識產權資源，探索跨界合作的“價值奇點”，是當前汽車行業(yè)必須破解的難題。
1. 遇變局：產業(yè)跨界融合帶來知識產權困境
從19世紀卡爾·奔馳發(fā)明的第一輛現(xiàn)代汽車以來，已經走過近150年的汽車行業(yè)如今已經發(fā)展成為世界最大的經濟支柱產業(yè)之一。
近年來，我國智能網聯(lián)汽車已駛入快車道，市場滲透率不斷提高，根據中國智能網聯(lián)汽車產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據，2022上半年，具備L2級的新能源乘用車市場滲透率達到37.8%，同比提升10個百分點，顯著高于傳統(tǒng)燃油車的滲透率?！吨悄芷噭?chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》等提出，到2025年部分自動駕駛、有條件自動駕駛智能網聯(lián)汽車新車銷量占比超過50%，新能源汽車新車銷量占比達到20%。
在科技高速發(fā)展的大背景下，汽車不僅僅是一種交通工具，而是已經與我們的數(shù)字化、智能化生活融為一體?？缃缂夹g融合、技術創(chuàng)新的浪潮已經將汽車的知識產權邊界推到了基礎功能之外，涉及越來越多的高科技技術。軟件、數(shù)據、算法等逐漸成為智能網聯(lián)汽車領域的核心競爭力，傳統(tǒng)車企在上述領域普遍存在明顯短板，擁有“先天優(yōu)勢”的互聯(lián)網企業(yè)看準機會，紛紛入局。
另一方面，隨著智能網聯(lián)技術的發(fā)展，車聯(lián)網巨大的市場前景也吸引了越來越多的通信企業(yè)、運營商和通信設備企業(yè)涌入賽道，積極布局，中國移動、中國聯(lián)通、中興、華為等多家通信行業(yè)企業(yè)陸續(xù)發(fā)布了C-V2X解決方案和商用產品?；ヂ?lián)網、通信企業(yè)在智能座艙、人機交互、車聯(lián)網方面的技術積累，為汽車產業(yè)帶來了新技術、新業(yè)態(tài)。同時，隨著通訊、互聯(lián)網技術與汽車行業(yè)的交叉融合，對非傳統(tǒng)廠商技術的依賴性越來越強，由此引發(fā)了跨界知識產權問題。
其中通信標準必要專利就是典型的代表之一。由于行業(yè)差異，以及商業(yè)慣例的不同，近年來在汽車和通信行業(yè)之間由此產生了一系列的糾紛、訴訟。通信企業(yè)希望將手機領域的許可模式完全復制在汽車行業(yè)，以整車作為被許可單元。而這一做法引起了汽車企業(yè)的普遍質疑，認為不應將通信帶來的技術增量等同于對整車的全部價值貢獻，應將許可層級限定在通信作為主要功能的通信模組。除此之外，標準必要專利的許可費率和專利池等也成為雙方的爭議焦點。據外媒報道，僅去年上半年，在美國，關于汽車領域的標準必要專利訴訟就多達20余起。
2022年9月，為加快推動我國汽車產業(yè)的跨界融合發(fā)展與技術創(chuàng)新，保護市場公平競爭，維護社會公共利益，中汽中心、中國信通院聯(lián)合發(fā)布了《汽車行業(yè)標準必要專利許可指引（2022版）》，其中明確提出了“產業(yè)鏈任一環(huán)節(jié)均有資格獲得許可原則”，為汽車行業(yè)SEP許可提供參考。
2. 尋破局：行業(yè)攜手推進智能網聯(lián)汽車知識產權融合可持續(xù)發(fā)展
汽車是典型的知識產權密集型產業(yè)，誰擁有更多的核心專利，誰就能占領產業(yè)制高點。在由中國通信學會發(fā)布的《車聯(lián)網知識產權白皮書（2022年）》中顯示，我國是全球最大的專利產出國。據“全球汽車專利大數(shù)據平臺（AutoPat）”數(shù)據顯示，截止到12月10日，在我國智能網聯(lián)汽車領域累計申請專利超過18萬件，其中非汽車相關的互聯(lián)網、通信企業(yè)持有大部分的核心專利，各方商業(yè)習慣的不同和知識產權處理方式的差異，為跨界知識產權糾紛埋下“種子”。
自2010年“賽格導航訴豐田G-Book系統(tǒng)侵權案”開始，我國汽車產業(yè)跨行業(yè)的知識產權糾紛日趨增加。從歷史角度上看，在行業(yè)技術創(chuàng)新、高速發(fā)展的時期，總是伴隨著知識產權糾紛，訴訟的多少甚至可以被視為是行業(yè)競爭性創(chuàng)新的一個指標。而如何找到解決當前汽車知識產權困境的那把鑰匙，或許也在這些糾紛訴訟的“迷霧”中。
文章開頭提到的博泰的知識產權發(fā)展方向為汽車行業(yè)提出了一條可行之路。
首先，善用合縱連橫。博泰作為目前業(yè)務深度首屈一指、本土汽車領域知識產權多、交付能力強的車聯(lián)網公司，與華為牽手合作，進一步提升自身技術水平，加快研發(fā)產品速度，提高市場競爭力。博泰深知，在智能時代里無法一家獨大、一家獨攬，需要的是行業(yè)間的開放與共享。博泰與華為等相關領域巨頭公司的合作，拓寬了其在通信、車機系統(tǒng)、產品生態(tài)等方面的能力，進一步帶動整個行業(yè)的進步和發(fā)展。
其次，爭當行業(yè)先鋒。在關于SEP許可層級的行業(yè)焦點難題上，博泰作為國內供應商企業(yè)站了出來。在與華為達成交叉許可的聲明中提到——“博泰的產品將獲得華為公司在上述技術標準的標準必要專利在全球范圍內許可，使用博泰產品的整車企業(yè)將無需重復支付專利許可費用”。博泰為我國汽車行業(yè)實施SEP組件級許可邁出了實踐性的一步，以自身技術和知識產權優(yōu)勢為依托，在行業(yè)中率先施行組件級許可模式，展現(xiàn)企業(yè)的實力和擔當，有利于我國汽車行業(yè)的SEP許可規(guī)則形成進程。
最后，集聚產業(yè)生態(tài)。我們可以從種種表現(xiàn)中看出，博泰正嘗試以強大的“朋友圈”營造最優(yōu)的智能網聯(lián)汽車的“生態(tài)圈”。除了早先公開的與騰訊在智能座艙、車載平臺等領域的合作以外，與華為在通信SEP領域的合作拓展了博泰的技術邊界，為博泰帶來了更多的商業(yè)合作可能性。整合產業(yè)資源，抱團發(fā)展，進一步鞏固了在智能網聯(lián)汽車領域的知識產權優(yōu)勢地位。
某著名律師事務所高級合伙人指出：“以抱團發(fā)展壯大知識產權綜合實力是企業(yè)的明智之舉，是促進行業(yè)協(xié)調發(fā)展的重要舉措，構建產業(yè)生態(tài)圈是協(xié)調行業(yè)知識產權競爭與合作，是化解和避免行業(yè)不必要的知識產權糾紛的有效途徑。”
這種跨行業(yè)合作的模式向外界釋放了一個強烈的信號——面對科技自立自強的時代要求，不論是車企、車聯(lián)網公司還是科技企業(yè)都在尋求抱團發(fā)展、創(chuàng)新合作模式，促進智能網聯(lián)汽車產業(yè)更加長遠、穩(wěn)定的發(fā)展。
3. 新格局：構建技術壁壘，跨行業(yè)協(xié)同發(fā)展，推動汽車強國建設
（1）構建知識產權“護城河”
博泰董事長應宜倫認為，知識產權之爭就是一場貨幣戰(zhàn)爭。誠然，知識產權同時也是汽車產業(yè)競爭格局的戰(zhàn)爭。中汽中心首席專家秦孔建指出：“在汽車智能化、網聯(lián)化發(fā)展的當下，汽車行業(yè)更應該關注智能網聯(lián)核心技術。只有掌握了核心技術，掌握了自主知識產權，才能掌握行業(yè)的主動權和話語權。我國汽車行業(yè)企業(yè)不應只做應用者、實施者，更應成為核心技術的貢獻者、推動者，在智能網聯(lián)汽車發(fā)展中貢獻中國力量！”
站在汽車轉型升級的“十字路口”，如果不想被時代洪流狠狠拋下，汽車行業(yè)的每一個企業(yè)應該認識到構筑企業(yè)知識產權“護城河”的重要性，加大研發(fā)投入，形成高價值專利布局和核心技術專利群，注重自身知識產權保護，增強市場競爭能力。
（2）跨界融合，構建產業(yè)生態(tài)抱團發(fā)展
當前，智能網聯(lián)汽車發(fā)展后勁強勁，發(fā)展空間不斷拓寬，隨著互聯(lián)網、通信技術等的加入，汽車產業(yè)鏈被逐步重塑，由原先的縱向延伸逐漸呈網狀化發(fā)展。在這機遇與挑戰(zhàn)并存的時代，行業(yè)間跨界融合、協(xié)同發(fā)展顯得尤為重要。
中汽中心首席專家、中國汽車工程學會知識產權分會副秘書長王軍雷指出：“我國的汽車行業(yè)起步較晚，大部分國內汽車企業(yè)僅靠自身力量，無論是技術實力還是知識產權的運用戰(zhàn)略上均難以與大型跨國集團相抗衡。在智能網聯(lián)汽車時代，汽車行業(yè)應該跨界攜手建立行業(yè)知識產權生態(tài)圈，優(yōu)勢互補、強強聯(lián)合、形成合力。”
中汽中心于2017年牽頭成立“中國汽車工程學會知識產權分會”，成員涵蓋汽車產業(yè)鏈上下游，有效促進知識產權與產業(yè)的深度融合。博泰在與華為達成的合作中也能明顯看出其構建產業(yè)生態(tài)、行業(yè)抱團發(fā)展的知識產權戰(zhàn)略。
這些都紛紛指向了汽車行業(yè)跨界融合發(fā)展的有效路徑——通過構建產業(yè)生態(tài)實現(xiàn)行業(yè)間、企業(yè)間的戰(zhàn)略性優(yōu)勢互補。尤其在細分領域，以強連接深化“合作、交流、創(chuàng)新、發(fā)展”，通過交叉許可、組建專利池等方式向外拓展發(fā)展空間，放大生態(tài)圈的集群效應，共享共贏，凝聚發(fā)展，合力推動產業(yè)高質量發(fā)展。
（3）參與標準化制定，提升行業(yè)話語權
“一流企業(yè)定標準、二流企業(yè)做品牌、三流企業(yè)賣技術、四流企業(yè)做產品”是經濟發(fā)展的普遍規(guī)律。誰掌握著標準的制定權，誰就掌握著市場的主動權和話語權。從國家標準、行業(yè)標準對汽車產業(yè)的要求，到通信標準必要專利對汽車行業(yè)的沖擊，無一不體現(xiàn)標準對于產業(yè)發(fā)展的重要性和深遠影響。
就此，相關標準專家談到：“近年來，我國智能網聯(lián)汽車應用場景不斷豐富、技術創(chuàng)新展現(xiàn)出巨大活力，累積了豐富的技術積累和實踐經驗，我們應該積極將‘中國方案’凝練成國際標準，以標準帶動行業(yè)發(fā)展，引領行業(yè)未來。”
伴隨汽車產業(yè)“新四化”趨勢不斷演進、跨界技術不斷融合，智能網聯(lián)汽車的標準化需求更豐富、更多樣。汽車行業(yè)企業(yè)更應該抓住機會，積極參與到智能網聯(lián)汽車標準化工作中，將高品質的產品、技術和相關經驗，融入到標準制定的過程中，充分展示企業(yè)的技術優(yōu)勢和產品實力，引領行業(yè)發(fā)展新標桿，提升在行業(yè)的話語權。
“這是一個最好的時代，也是一個最壞的時代”。如果能夠緊緊抓住智能網聯(lián)汽車的發(fā)展機遇，把握跨界融合發(fā)展趨勢，堅持“重技術、強保護、搭生態(tài)、共發(fā)展”的企業(yè)發(fā)展方向，就定能當好產業(yè)發(fā)展的領頭羊、排頭兵，否則，必然會被這個時代淘汰。
秉承開放的跨產業(yè)合作模式值得汽車行業(yè)參考借鑒，以標準和知識產權構建企業(yè)的“護城河”，自主創(chuàng)新與合作并舉，堅持跨行業(yè)協(xié)同發(fā)展，構建智能網聯(lián)汽車產業(yè)生態(tài)，形成合力，共同推動中國智能化汽車產業(yè)發(fā)展和國際話語權；同時潛心積淀技術籌碼，從技術自立到技術自信，以更強的體系化競爭力實現(xiàn)中國汽車強國夢！
