圖片來源：特斯拉

上個月，特斯拉首席財務(wù)官Zach Kirkhorn表示，特斯拉正在“審核包括供應(yīng)鏈在內(nèi)的所有其它成本領(lǐng)域”，并將與供應(yīng)商密切合作。對此，供應(yīng)商們認為是不祥的消息。在特斯拉上周的財報電話會議上，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克表示，經(jīng)濟衰退可能會導(dǎo)致幾乎所有投入成本的“大幅下降”。

代表車企供應(yīng)商的律師Dan Sharkey表示：“一直以來，（汽車制造商）降價對供應(yīng)商來說都不是好事，因為壓力會不斷下傳。我想說的是，不會有任何空間。許多供應(yīng)商陷入了財務(wù)困境。”

由于保密協(xié)議，大多數(shù)的特斯拉供應(yīng)商，包括電池制造商松下、LG新能源和寧德時代以及意大利鑄機制造商IDRA集團，都避免公開討論特斯拉。

特斯拉一家供應(yīng)商的一位高管表示，在新冠疫情期間，特斯拉更注重交付，而不是定價，甚至愿意支付更高的價格以更快地獲得零部件。該高管擔(dān)心，特斯拉財報電話會議的內(nèi)容暗示，這種情況可能會發(fā)生變化。

貝恩咨詢公司的一項研究顯示，盡管特斯拉和其他汽車制造商在疫情期間享受了更高的汽車價格和強勁的利潤率，但供應(yīng)商無法完全轉(zhuǎn)嫁更高的成本，利潤率下降。去年第三季度，汽車制造商的利潤率比供應(yīng)商高出近3個百分點。

行業(yè)官員表示，汽車行業(yè)的一些供應(yīng)商已經(jīng)在苦苦掙扎，進一步降價可能會帶來更大的負面影響。例如，總部位于密歇根州的Gissing North America曾將特斯拉視為最大的客戶，但該公司去年申請破產(chǎn)，部分原因是勞動力成本和大宗商品價格過高。

Sharkey警告稱：“所有這些供應(yīng)商都不是慈善機構(gòu)。他們需要賺錢，如果虧了錢，他們就會陷入財務(wù)困境。”

業(yè)內(nèi)官員表示，馬斯克可能會通過增加產(chǎn)量來彌補供應(yīng)商在降價中遭受的任何潛在損失。然而，由于材料成本上漲，一些供應(yīng)商正在提高價格。2月1日，恩智浦半導(dǎo)體表示，將提高向客戶收取的價格，原因是客戶自身的投入成本上升。但是，恩智浦首席執(zhí)行官Kurt Sievers表示："老實說，我們并沒有受到來自汽車公司的太多阻力。"

特斯拉的一位前高管告訴路透社，特斯拉可以通過“共享”效率與供應(yīng)商談判降低成本，也可以簡單地向供應(yīng)商施壓，剝奪他們的部分利潤。

但是，業(yè)內(nèi)人士也警告稱，特斯拉將面臨阻力。與供應(yīng)商合作的行業(yè)顧問Laurie Harbour表示：“他們將在削減成本方面遭到供應(yīng)商的強烈反對。”