汽車芯片短缺，對于全球汽車業(yè)而言，至今依然是一個“卡脖子”問題。
汽車行業(yè)數(shù)據(jù)公司AFS的最新數(shù)據(jù)顯示，截至11月月中，由于芯片短缺，今年以來由于芯片短缺直接導致的全球汽車減產累計達390.46萬輛。AFS預測，到今年年底，全球汽車因此的減產量或將達到427.62萬輛。
“MCU等關鍵領域汽車芯片短缺狀況還會在較長一段時期內存在。”近日，清華大學計算機科學與技術系教授李兆麟向媒體表示，汽車芯片供應風險猶存，打造我國自主的芯片產業(yè)鏈顯得迫在眉睫。
芯片地位日益提升
與燃油車相比，新能源汽車的芯片用量成倍數(shù)增長，在當前新能源汽車產銷持續(xù)大幅增長的情況下，對于芯片的需求也是水漲船高。
“近兩年多的汽車芯片短缺，凸顯了汽車芯片已經成為決定汽車產業(yè)發(fā)展的重要焦點。”李兆麟談到，在當前全球汽車產業(yè)轉型浪潮下，汽車芯片在產業(yè)發(fā)展中的地位日益提升，新冠疫情及諸多外界因素的影響，使得芯片短缺成為制約產業(yè)發(fā)展的重要因素。
時至今日，業(yè)界幾乎都知道，汽車芯片對于智能汽車發(fā)展的重要性。“未來汽車智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的關鍵在于服務。”李兆麟表示，這體現(xiàn)在未來高算力芯片結合軟件、數(shù)據(jù)將主導智能汽車產品的定義權與產業(yè)發(fā)展話語權。
因此，李兆麟建議，我國應持續(xù)加強高算力汽車芯片研發(fā)力度，保持我國智能汽車研發(fā)的先進性與先行優(yōu)勢。當前，除傳統(tǒng)汽車芯片廠商外，消費電子芯片廠商、新興芯片科技公司及有的整車企業(yè)也在進軍汽車芯片行業(yè)，芯片產業(yè)競爭態(tài)勢已經初步形成，可謂是競爭與機遇并存，抓住發(fā)展機遇很關鍵。
自主發(fā)展至為重要
前不久，美國出爐的《芯片和科學法案》引發(fā)行業(yè)關注。對此，李兆麟認為，該法案短期內對我國汽車芯片產業(yè)影響較小，但長期或將嚴重影響我國智能汽車產業(yè)發(fā)展。
他指出，美國芯片法案的核心是為保障其自身的芯片供應鏈安全而不惜破壞芯片生產的全球產業(yè)鏈條，并把高端芯片的設計與生產作為遏制我國等發(fā)展中國家經濟與技術發(fā)展的抓手，對芯片產業(yè)鏈與供應鏈甚至全球經濟都將造車較大影響。短期來看，汽車芯片及消費電子芯片不會有太大影響，但應充分、清醒地認識到全球化背景下，芯片產業(yè)鏈的脆弱性和供應鏈的不穩(wěn)定性可能對我國汽車等產業(yè)造成的沖擊與影響。如何應對值得認真思考。
由此，李兆麟表示，應在我國汽車芯片行業(yè)領域打造完整的產業(yè)鏈，這不僅是汽車產業(yè)發(fā)展所需，也是國家經濟發(fā)展的需要，美國芯片法案帶來的倒逼的推動力。
“從汽車產品看，汽車芯片可以分兩類，一類是起基礎保障作用的，另一類是用于附加增值的。”李兆麟說，對這兩種芯片都要支持和發(fā)展，但是發(fā)展的方式和方法要有所區(qū)分。用于保障汽車基本行駛功能的芯片，例如MCU、模擬芯片、驅動芯片、存儲芯片等，是此次汽車芯片短缺的關鍵產品，存在設計要求高、迭代周期慢、市場回報周期長等特點，建議國家支持或引導芯片企業(yè)加大此類汽車芯片的研發(fā)投入。對附加增值的智能化芯片及高算力芯片，我國可以充分利用市場機制，鼓勵芯片企業(yè)加入創(chuàng)新投入，進而保持我國智能汽車產品在世界范圍內的先進性與先行優(yōu)勢。
當前現(xiàn)狀不容樂觀
總體看，似乎今年以來的汽車芯片短缺狀況有所緩解，但事實究竟如何呢？“雖然我國部分汽車芯片短缺狀況有一定程度的緩解，甚至個別產品的供貨已經相對不是太緊張，但是MCU等關鍵汽車芯片短缺的狀況還會在較長一段時間內存在。”李兆麟表示，因此，建議在我國芯片企業(yè)加大汽車芯片產品研發(fā)投入的同時，也應嚴格監(jiān)管汽車芯片市場，打擊汽車芯片囤貨和哄抬價格等不法行為。
他表示，汽車芯片產業(yè)生態(tài)的建設和發(fā)展離不開國家的支持與引導，應該在多個方面加強支持與引領力度。在芯片設計方面，建議依托國內汽車芯片工藝開展車規(guī)級IP（知識產權）核和EDA（設計軟件）等設計能力建設與關鍵產品的自主研制；在制造封測方面，建議依托國內自主品牌芯片制造廠商開展先進的車規(guī)級工藝的建設；依托自主品牌封裝廠開展高等級車規(guī)級封裝工藝能力建設；在測試認證方面，建議依托國家新能源汽車技術創(chuàng)新中心等評測能力優(yōu)勢單位開展汽車芯片測評與認證工作；在實車驗證方面，建議充分利用中國汽車芯片產業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟等組織實現(xiàn)芯片產品快速上車驗證與應用。
“對于整個汽車產業(yè)而言，未來再次出現(xiàn)汽車芯片嚴重短缺的風險仍然存在，而且，我國短期內實現(xiàn)汽車芯片自主可控的需求十分迫切，因此，建議優(yōu)先實現(xiàn)車規(guī)級MCU等核心芯片產品設計與生產的自主可控，進而保障我國汽車產業(yè)的基本安全可控。”李兆麟表示。
