MINI品牌的下一代電動(dòng)車型將在中國(guó)生產(chǎn)，這也意味著未來光束汽車將正式承擔(dān)起MINI品牌電動(dòng)車型的生產(chǎn)工作，雖然消息來的突然，但一切都有跡可循。

早在2018年寶馬集團(tuán)與長(zhǎng)城汽車就簽署了合資協(xié)議，將在中國(guó)成立新合資企業(yè)用以生產(chǎn)MINI品牌電動(dòng)汽車，也就是現(xiàn)在的光束汽車有限公司。雖然展開了合作，但采用的卻是“合資不合營(yíng)”的模式，換句話說，MINI品牌的電動(dòng)產(chǎn)品由寶馬、長(zhǎng)城共同研發(fā)、共同生產(chǎn)，但產(chǎn)品將按品牌分別進(jìn)入寶馬和長(zhǎng)城各自服務(wù)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷售。

距離成立合資公司已經(jīng)4年時(shí)間，但至今依然沒有實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，更別提新產(chǎn)品何時(shí)能落地。而如今寶馬將MINI電動(dòng)車型的牛津生產(chǎn)線遷至中國(guó)，顯然，寶馬開始重視且正在加快電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型，將中國(guó)市場(chǎng)作為重要戰(zhàn)略區(qū)，一定程度上也能夠加速雙方合作的進(jìn)程。

PART 01

為何要將MINI電動(dòng)車的生產(chǎn)線搬離英國(guó)？

一直以來MINI品牌的工廠都在英國(guó)。但隨著MINI向電動(dòng)化方向轉(zhuǎn)型后，英國(guó)老牌工廠的產(chǎn)能卻有點(diǎn)吃不消。位于英國(guó)牛津的工廠平均每年可以生產(chǎn)4萬輛純電動(dòng)MINI，截止目前共累計(jì)生產(chǎn)也才20萬輛；而特斯拉在中國(guó)在上海的超級(jí)工廠年產(chǎn)輛都能超過75萬輛，對(duì)比之下，牛津工廠4年20萬的產(chǎn)量實(shí)在有些拿不出手。

不難看出，英國(guó)牛津工廠還未做好MINI品牌轉(zhuǎn)型新能源的準(zhǔn)備，工廠設(shè)備不僅需要進(jìn)行翻新，還需要投資大量的人力物力。再加上寶馬方面也表示，牛津工廠生產(chǎn)力不夠主要原因還在于同一條生產(chǎn)線上，既要生產(chǎn)電動(dòng)的MINI也要同時(shí)生產(chǎn)燃油MINI，導(dǎo)致生產(chǎn)效率非常低下。

其實(shí)除了生產(chǎn)效率低下的原因，寶馬MINI生產(chǎn)線外遷一定程度上與歐洲能源危機(jī)也有之間關(guān)聯(lián)。歐洲能源危機(jī)，將直接導(dǎo)致部分汽車工廠直接停產(chǎn)。據(jù)悉，2021年英國(guó)的汽車全年產(chǎn)量才85．9萬輛，較2020年減少6．7％，跌至1956年來以來的最低水平。而今年的產(chǎn)能或?qū)⒗^續(xù)下跌，從今年第四季度到明年，入冬將導(dǎo)致嚴(yán)重的能源短缺，歐洲汽車企業(yè)每季度預(yù)計(jì)還將減產(chǎn)30％—40％。

雖然英國(guó)市場(chǎng)環(huán)境不給力，但2021年MINI的全球銷量還是增長(zhǎng)了3．3％，全球共計(jì)售出高達(dá)30萬輛，其中純電動(dòng)車型貢獻(xiàn)了5．3萬輛，同比增長(zhǎng)了64．3％。

MINI電動(dòng)車型過快的增長(zhǎng)幅度，已經(jīng)遠(yuǎn)超出牛津工廠的生產(chǎn)速度。產(chǎn)能跟不上，直接沒有什么效率可言。所以寶馬選擇將MINI純電動(dòng)車型的生產(chǎn)線轉(zhuǎn)至中國(guó)也在情理之中。

PART 02

又為何是中國(guó)？

在新能源車時(shí)代，不可否認(rèn)，中國(guó)在全球汽車領(lǐng)域的話語權(quán)越來越高，更具潛力的中國(guó)市場(chǎng)無疑才是MINI的“未來”。

作為目前全球最大的新能源汽車單一市場(chǎng)，中國(guó)地區(qū)在新能源汽車領(lǐng)域論是產(chǎn)品還是市場(chǎng)都已逐漸成熟，產(chǎn)業(yè)鏈在全球范圍也相對(duì)完善。將車型放在中國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)，無疑可以享受到更完備的產(chǎn)業(yè)鏈體系，也支撐起電動(dòng)MINI龐大的產(chǎn)能需求。

且相比之下，英國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)階段還不夠成熟，MINI品牌在歐洲生產(chǎn)新能源汽車成本更高，會(huì)導(dǎo)致缺乏競(jìng)爭(zhēng)力；而在中國(guó)生產(chǎn)，可以減少投入成本；同時(shí)國(guó)內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車水平相對(duì)較高，MINI電動(dòng)車國(guó)產(chǎn)也能近距離接觸到先進(jìn)的產(chǎn)品理念和技術(shù)，保持產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

市場(chǎng)更大，成本更低，中國(guó)市場(chǎng)自然成了一個(gè)不錯(cuò)的選擇。實(shí)際上，寶馬MINI將生產(chǎn)線外遷也可以看做是為了寶馬在當(dāng)前全球最大的汽車市場(chǎng)盡快實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略布局的關(guān)鍵戰(zhàn)略調(diào)整，畢竟寶馬新能源汽車多年來發(fā)展并不順利，也急需尋求新機(jī)會(huì)。

按照計(jì)劃，直至2030年MINI全系車型將實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化，屆時(shí)也將成為寶馬內(nèi)首個(gè)實(shí)現(xiàn)全電動(dòng)化的品牌。除了MINI品牌外，寶馬也在加碼在中國(guó)的投資。今年6月寶馬對(duì)華晨寶馬生產(chǎn)基地里達(dá)工廠大規(guī)模升級(jí)，未來寶馬還會(huì)在華推出13款純電車型，這些新車型都會(huì)交于里達(dá)工廠來生產(chǎn)，華晨寶馬年產(chǎn)能也將增至83萬輛。這些動(dòng)作背后，都是寶馬為了改變自身新能源汽車業(yè)務(wù)頹勢(shì)的急迫。

說到底，MINI國(guó)產(chǎn)化后對(duì)其在中國(guó)市場(chǎng)的銷量也起到積極作用；再加上目前國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)，小型電動(dòng)車越發(fā)受歡迎，市場(chǎng)潛力巨大。基于這樣的市場(chǎng)大環(huán)境，有助于MINI品牌電動(dòng)車的發(fā)展，也能加速寶馬品牌向電氣化轉(zhuǎn)型的腳步。

只是，在國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)的豪華品牌已經(jīng)開始受到造車新勢(shì)力的沖擊，雖說中國(guó)市場(chǎng)規(guī)模也比歐洲要大，但國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也相對(duì)更加殘酷激烈，傳統(tǒng)豪華車企所積累的品牌光環(huán)在新能源時(shí)代也開始“失效”。MINI想要打開國(guó)內(nèi)小型電動(dòng)車高端化市場(chǎng)也并不是件易事，依然充滿了諸多的未知數(shù)和不確定性。