你的車(chē)上還有幾個(gè)實(shí)體按鍵呢？大家不妨想一想，是不是越來(lái)越多的新車(chē)，就給剩下了雙閃按鍵＋四個(gè)車(chē)窗按鍵，其他實(shí)體按鍵統(tǒng)統(tǒng)被砍掉了。
這股從特斯拉開(kāi)始的去實(shí)體按鍵的潮流，被國(guó)內(nèi)新勢(shì)力們發(fā)揚(yáng)光大，也讓越來(lái)越多的合資車(chē)型、自主車(chē)型都加入了進(jìn)來(lái)，這股潮流勢(shì)不可擋。而就在這種情況下，長(zhǎng)城汽車(chē)決定在新款坦克300上全系增加空調(diào)實(shí)體按鍵，竟然出現(xiàn)了逆行者？這會(huì)不會(huì)是實(shí)體按鍵回歸的信號(hào)呢？還是給智能化掛上了“倒擋”？
其實(shí)，希望用回實(shí)體按鍵，也是很多駕駛者的心聲，屏幕操作一些老生常談的問(wèn)題，確實(shí)是值得我們思考的。
大屏真的不及實(shí)體按鍵體驗(yàn)好？
在傳統(tǒng)品牌的車(chē)型上，我們至少還可以看到比如音量鍵、燈光調(diào)節(jié)、自動(dòng)啟停開(kāi)關(guān)、部分空調(diào)按鍵會(huì)是實(shí)體按鍵，或者是旋鈕調(diào)節(jié)的方式，至少會(huì)有一定的物理回饋。
現(xiàn)在大多數(shù)的新車(chē)型上，幾乎都看不到實(shí)體按鍵，不可否認(rèn)，減少實(shí)體按鍵和中控屏科技感很強(qiáng)，甚至讓許多中低端車(chē)型，看上去都有高端車(chē)的感覺(jué)。然而車(chē)企也必須承認(rèn)，減少實(shí)體按鍵確實(shí)會(huì)給司機(jī)帶來(lái)了許多不便。中控屏所帶來(lái)的科技感和綜合體驗(yàn)提升，大多并不是在駕駛方面，而車(chē)最大的用處是用來(lái)開(kāi)的，就算是移動(dòng)的家，那它也是要移動(dòng)的。
大屏操作被吐槽的重點(diǎn)，都圍繞安全
首先就是上手難度增加了，而且是提升了好幾個(gè)梯度，我們?cè)谌粘Ｔu(píng)測(cè)車(chē)輛智能化的時(shí)候，會(huì)有很重要的一項(xiàng)就是上手難度，因?yàn)椴簧佘?chē)輛的功能都被隱藏于第三層，甚至是更深的菜單之下，會(huì)產(chǎn)生極高的學(xué)習(xí)強(qiáng)度，而且需要相當(dāng)時(shí)間去適應(yīng)，操作難度也是消費(fèi)者們一上來(lái)就能感受到的，直接和對(duì)車(chē)輛的體驗(yàn)感，好感度掛鉤，這些問(wèn)題主要集中于空調(diào)操作系統(tǒng)。
之前我們?cè)u(píng)測(cè)過(guò)領(lǐng)克09，高通驍龍8155芯片確實(shí)能讓車(chē)機(jī)變得絲般順滑，而且功能特別豐富，但是頁(yè)面設(shè)計(jì)得過(guò)于復(fù)雜，上手難度太大，開(kāi)車(chē)過(guò)程中甚至難以操作。
其次一點(diǎn)，也是由上一部分帶來(lái)的，操作難度大，導(dǎo)致分心的時(shí)間就長(zhǎng)，都說(shuō)開(kāi)車(chē)時(shí)候不讓玩手機(jī)、打電話，會(huì)分心，有重大隱患，而車(chē)機(jī)現(xiàn)在對(duì)于駕駛者注意力的分散度，甚至要遠(yuǎn)大于手機(jī)，因?yàn)榇罅繜o(wú)關(guān)于駕駛的內(nèi)容出現(xiàn)在車(chē)機(jī)上，而且大量車(chē)企在設(shè)計(jì)之初，并沒(méi)有考慮我們這些車(chē)機(jī)功能，在車(chē)輛行駛到什么速度以后，就不應(yīng)該再用了。
速度快，還分心，而且是經(jīng)常分心，絕對(duì)是重大隱患。這里，要給豐田點(diǎn)個(gè)贊，新款高配漢蘭達(dá)的車(chē)機(jī)系統(tǒng)做得不錯(cuò)，功能很豐富，而在超過(guò)60km／h之后，車(chē)機(jī)會(huì)被限制使用，確實(shí)可以提高安全性，其他車(chē)企可以借鑒，體驗(yàn)感固然重要，但安全最重要。
相信駕駛對(duì)于很多智能化稍微高一些的車(chē)型的車(chē)主們，或多或少都會(huì)遇到車(chē)機(jī)死機(jī)，卡bug的情況，自己怎么點(diǎn)擊，就是沒(méi)反應(yīng)或者不正向反饋。這幾天，部分理想ONE的車(chē)主就調(diào)侃，感覺(jué)理想在造了L9和L8之后，好像對(duì)于理想ONE有點(diǎn)兒不重視了，甚至連車(chē)機(jī)都開(kāi)始罷工了。
網(wǎng)絡(luò)視頻中的理想ONE，在信號(hào)滿(mǎn)格的情況下，語(yǔ)音回復(fù)駕駛員沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)，導(dǎo)航全部沒(méi)法用，而且有很長(zhǎng)時(shí)間的卡頓，宣傳了很久的智能化完全體現(xiàn)不出來(lái)。其實(shí)在我們?cè)u(píng)測(cè)的一些車(chē)上也有類(lèi)似的問(wèn)題，問(wèn)題集中出現(xiàn)在導(dǎo)航這方面，可以設(shè)置導(dǎo)航，但是導(dǎo)航就是不起作用，卡住不動(dòng)，這雖然和實(shí)體按鍵沒(méi)太大關(guān)系，但可以從這些細(xì)節(jié)中看到，大量車(chē)企的系統(tǒng)開(kāi)發(fā)依舊不完善，造成體驗(yàn)感下降，進(jìn)而很有可能再對(duì)安全產(chǎn)生影響。
大屏取代實(shí)體按鍵的同時(shí)，甚至還把一些本就該是實(shí)體按鍵來(lái)完成的工作，一并給整合優(yōu)化了。就比如2020年，德國(guó)一位特斯拉Model 3車(chē)主開(kāi)車(chē)出行時(shí)遇到暴雨，由于這款特斯拉沒(méi)有傳統(tǒng)雨刮器撥桿，而且中控屏主界面的雨刮器按鍵只是按一次動(dòng)一次，想要設(shè)置擋位，必須進(jìn)入二級(jí)菜單。當(dāng)車(chē)主盯著中屏幕操作時(shí)，Model 3就偏離車(chē)道發(fā)生了交通事故，該車(chē)主被判禁駕1月，還被追繳罰款。
特斯拉車(chē)內(nèi)還把左右后視鏡調(diào)節(jié)旋鈕給整合進(jìn)了大屏，國(guó)內(nèi)新勢(shì)力們甚至把電動(dòng)方向盤(pán)調(diào)節(jié)也給放進(jìn)了大屏，這些事關(guān)行車(chē)安全的重要配置，絕不應(yīng)該在二級(jí)菜單，甚至是更深層菜單中。
大屏成本低，還顯高端，美極了？
雖然大屏取代實(shí)體按鍵有這些問(wèn)題，但是這種趨勢(shì)依舊勢(shì)不可擋，而且還會(huì)是今后車(chē)企們默許的做法，因?yàn)榇_實(shí)是可以降低成本，現(xiàn)在市面上幾乎看不到那種很貴的大屏幕了，技術(shù)成熟，成本相當(dāng)可控。高端一些的車(chē)，車(chē)機(jī)屏幕一般是那種手機(jī)、Pad那樣的玻璃質(zhì)感，成本偏高；中低端車(chē)很多都用那種塑料質(zhì)感的屏幕，觸感偏差，但是兩者的顯示效果，功能等等都幾乎無(wú)異，所以也就使得普及起來(lái)很簡(jiǎn)單。
而實(shí)體按鍵就不一樣了，你需要考慮按鍵的材質(zhì)，回饋力度，排線設(shè)計(jì)，以及一些單獨(dú)的控制器芯片半導(dǎo)體等等，這個(gè)材質(zhì)問(wèn)題，就難倒了不少車(chē)企，塑料按鍵可能會(huì)掉漆，時(shí)間長(zhǎng)了以后還有可能粘手，按鍵變得松垮。
在現(xiàn)在條件下，確實(shí)會(huì)比大屏成本要高一些，確實(shí)實(shí)體按鍵和屏幕以及內(nèi)飾如何設(shè)計(jì)合理，還能好看，就是個(gè)很大的問(wèn)題了。甚至也有人認(rèn)為，造車(chē)新勢(shì)力等企業(yè)就是因?yàn)榻?jīng)驗(yàn)不足，汽車(chē)的設(shè)計(jì)能力有限，所以才要砍掉那么多實(shí)體按鍵，這確實(shí)值得思考。
大尺寸中控屏與實(shí)體按鍵并非互斥關(guān)系，完全可以共存，只是廠商可能是出于降低成本考慮，也可能是想要進(jìn)一步提升科技感，所以才會(huì)減少實(shí)體按鍵。在追求高端質(zhì)感與科技感的同時(shí)，車(chē)企忽略了駕駛的便捷性，甚至說(shuō)在一定程度上忽視了安全性，漸漸忘了車(chē)是用來(lái)開(kāi)的了，這也是越來(lái)越多人開(kāi)始擁護(hù)實(shí)體按鍵回歸的原因。
智能語(yǔ)音能代替實(shí)體按鍵？有戲
智能語(yǔ)音系統(tǒng)看似是解決目前問(wèn)題的另一種方式，大屏內(nèi)置語(yǔ)音，可以讓駕駛者進(jìn)行盲操作，脫手脫眼操作，之前我們也評(píng)測(cè)了不少車(chē)的語(yǔ)音系統(tǒng)，基本上現(xiàn)在新勢(shì)力的車(chē)型都能做到“可見(jiàn)即可說(shuō)”，而且能夠理解一些深層次語(yǔ)義，可以方便于駕駛者的操作。
但很多合資車(chē)、自主品牌的車(chē)型，語(yǔ)音系統(tǒng)形同虛設(shè)，就像和“人工智障”對(duì)話，對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō)會(huì)更分心，而且影響情緒。而且就算是比較好用的新勢(shì)力們的語(yǔ)音系統(tǒng)，對(duì)于不標(biāo)準(zhǔn)的普通話，識(shí)別率依然很低。智能車(chē)機(jī)的語(yǔ)音控制功能，對(duì)方言本身就與普通話比較相似的北方車(chē)友來(lái)說(shuō)會(huì)更友好，可對(duì)南方地區(qū)的車(chē)友來(lái)說(shuō)，就不那么友好了，中國(guó)話確實(shí)是世界上最難懂的語(yǔ)言。
總結(jié)
完全回到實(shí)體按鍵時(shí)代肯定是沒(méi)戲了，不能開(kāi)倒車(chē)。而現(xiàn)在最好的解決方案就是可以用大尺寸的屏幕，或者多塊屏幕去營(yíng)造豪華感和科技感，但還要保留一些常用的實(shí)體按鍵，把一些娛樂(lè)性、不常用的功能，可以集成到中控屏內(nèi)。但經(jīng)常用到的基礎(chǔ)功能和與駕駛體驗(yàn)相關(guān)的功能，保留實(shí)體按鍵更合適，比如定速巡航、空調(diào)、雨刮器、音量調(diào)節(jié)等，還有就是應(yīng)該強(qiáng)制性地要求車(chē)輛要有儀表盤(pán)。同時(shí)輔以比較“智能”的語(yǔ)音系統(tǒng)，這樣會(huì)讓大部分人接受起來(lái)會(huì)更舒服一些。
