其中寧德時(shí)代依然保持強(qiáng)勁勢(shì)頭，以34%的市場(chǎng)占有率蟬聯(lián)第一，比第二名LG新能源多占有20%的市場(chǎng)。

來(lái)源：CleanTechnica

松下作為曾經(jīng)的電池大王，從2019年被寧德時(shí)代奪去第一之后，一直穩(wěn)居全球電池廠商第三，而在今年的排行榜中，松下又被比亞迪反超，退居到全球第四的位置。

從SNE Research公布的最新全球電動(dòng)汽車(chē)電池裝車(chē)數(shù)據(jù)來(lái)看，比亞迪保持了今年年初以來(lái)迅猛的增長(zhǎng)勢(shì)頭，以36.5 GWh的裝車(chē)量居第于全球第3，同比增幅達(dá)到了192.3%。

來(lái)源：SNE Research

8月單月，比亞迪的動(dòng)力電池裝車(chē)量為6.5 GWh，更是僅次于寧德時(shí)代的18 GWh，位列當(dāng)月全球第二。

復(fù)盤(pán)比亞迪近期的動(dòng)作，便可知，比亞迪電池裝機(jī)量增速迅猛、能反超松下成為全球第三，看似意料之外，實(shí)則情理之中。

對(duì)于比亞迪而言，搭載自家電池的車(chē)型銷(xiāo)量激增，是比亞迪動(dòng)力電池裝機(jī)量暴漲的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，9月國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)67.5萬(wàn)輛，其中比亞迪銷(xiāo)量超20萬(wàn)輛，是特斯拉當(dāng)月銷(xiāo)量的兩倍有余。截至目前，比亞迪前三季度累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)了118萬(wàn)輛，已經(jīng)提前鎖定了國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)冠。

在每一臺(tái)比亞迪純電車(chē)型上都裝載著比亞迪自研的刀片電池。比亞迪2020年正式推出刀片電池，2021年宣布將電池搭載于其純電平臺(tái)車(chē)型上，今年3月，比亞迪在回答投資者提問(wèn)時(shí)，稱(chēng)公司純電動(dòng)車(chē)型已經(jīng)全面搭載刀片電池。

雖然在銷(xiāo)量中，比亞迪純電車(chē)和插混車(chē)二者銷(xiāo)量占比基本持平，但比亞迪的刀片電池不僅用于自家純電車(chē)型，還會(huì)外供給其他車(chē)廠，寶馬、一汽、長(zhǎng)安、豐田、中通客車(chē)等都是其客戶(hù)，連其在國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手特斯拉也在將比亞迪刀片電池納入了自己的電池供應(yīng)商體系之內(nèi)。

今年6月，比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁、汽車(chē)工程研究院院長(zhǎng)廉玉波在接受采訪時(shí)也承認(rèn)，比亞迪將為國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手特斯拉提供電池。外媒報(bào)道，8月比亞迪供應(yīng)的刀片電池已經(jīng)向特斯拉德國(guó)工廠完成交付。

比亞迪電池的裝機(jī)量之大，不言而喻。

此外，受益于汽車(chē)銷(xiāo)量的攀升、客戶(hù)的增加，比亞迪也在不斷加速擴(kuò)充電池產(chǎn)能。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年，比亞迪相繼在安徽蕪湖、安徽滁州、陜西西安、山東濟(jì)南、浙江紹興、重慶璧山等地?cái)U(kuò)建電池項(xiàng)目，累計(jì)新增產(chǎn)能超過(guò)205GWh。

今年以來(lái)比亞迪更是在不斷加速生產(chǎn)基地的布局和落地。先是陸續(xù)在襄陽(yáng)、長(zhǎng)春、鹽城、貴陽(yáng)、臺(tái)州仙居、南寧、黃陂等7個(gè)地方簽約、落地電池生產(chǎn)基地，新增規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)187GWh；后又對(duì)非洲的6座鋰礦山達(dá)成收購(gòu)意向，同時(shí)，又在江西省宜春市投資285億元建立電池生產(chǎn)基地。

比亞迪電池能否繼續(xù)保持現(xiàn)在強(qiáng)勁的勢(shì)頭，答案還未可知。但從往年的穩(wěn)健表現(xiàn)以及其汽車(chē)銷(xiāo)量的激增來(lái)看，結(jié)果不會(huì)太差。早在2014年，寧德時(shí)代還沒(méi)有成為動(dòng)力電池的黑馬，比亞迪在全球市場(chǎng)上的裝機(jī)量和市場(chǎng)占有率便是第四名。自2014年以來(lái)，其電池裝機(jī)量更是一直穩(wěn)定在全球前四。

比亞迪雖然擁有完整的電池研發(fā)、生產(chǎn)體系，可以滿(mǎn)足自身汽車(chē)業(yè)務(wù)的需求，但也面臨著新的挑戰(zhàn)。

首先，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量激增，對(duì)其電池產(chǎn)能也提出了更高的要求。今年比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在一次電話會(huì)議上表示，當(dāng)前比亞迪在手訂單達(dá)70萬(wàn)，由于產(chǎn)能原因，比亞迪新車(chē)交付周期長(zhǎng)達(dá)4-5個(gè)月。對(duì)于動(dòng)力電池而言，未來(lái)比亞迪電池外銷(xiāo)會(huì)更多，不過(guò)在2023年，其產(chǎn)能或主要還是以?xún)?nèi)部供應(yīng)為主。

其次，隨著各方都在意識(shí)到動(dòng)力電池的重要性，很多車(chē)企也在入股動(dòng)力電池行業(yè)，以提高自身對(duì)動(dòng)力電池的掌控能力。比如大眾投資了國(guó)軒高科，廣汽、東風(fēng)投資了欣旺達(dá)。

不僅如此，為了擁有更多的安全感，還有車(chē)企正在下場(chǎng)自研電池。

蔚來(lái)、廣汽埃安便是代表。今年6月，蔚來(lái)創(chuàng)始人兼CEO李斌在一季度財(cái)報(bào)會(huì)議上首次披露了其在電池領(lǐng)域的規(guī)劃和布局，稱(chēng)蔚來(lái)汽車(chē)在上海已有超過(guò)400人的電池團(tuán)隊(duì)，深入?yún)⑴c電池的研發(fā)工作；廣汽也通過(guò)了《關(guān)于巨灣技研建設(shè)電池生產(chǎn)基地的議案》，同意參股廣州巨灣技研有限公司建設(shè)電池生產(chǎn)基地項(xiàng)目。

隨著蔚來(lái)、廣汽等車(chē)企的入局，動(dòng)力電池領(lǐng)域或會(huì)出現(xiàn)更多類(lèi)似于蜂巢能源的動(dòng)力電池企業(yè)。屆時(shí)，比亞迪電池的裝機(jī)量、市場(chǎng)占有率還能有多少，仍待市場(chǎng)檢驗(yàn)。