隨著中國汽車4月份銷量數(shù)據發(fā)布，有兩家車企逆勢突破了歷史表現(xiàn)：比亞迪以105，475輛（批發(fā)銷量）成為銷量冠軍，而廣汽豐田則首次以68，528輛（批發(fā)銷量）成為合資車企的冠軍，1月至4月累計銷量315，534輛，同比增長15．2％。
廣汽豐田近幾年處在高速增長的歷史新階段，增長率持續(xù)跑贏大市，賽那、威颯和鋒蘭達等新車型密集投放，而凱美瑞、漢蘭達和雷凌等幾乎所有車型也持續(xù)熱銷。
如果說品牌影響力、產品競爭力和售后服務水平，這些都是廣汽豐田長期以來打造的均衡實力，在4月這個特殊月份，更是讓市場看到廣汽豐田對供應鏈的把控能力。
看回廣汽集團發(fā)布的4月份產銷量快報，在集團4月份124，304輛中，廣汽豐田以68，528輛，占據超過55％的份額，而1月至4月累計銷量也以315，534輛，占據超過43％份額。
可以毫不夸張地說，廣汽豐田以一己之力支撐著廣汽集團2022年的產銷量目標。
廣汽三菱和廣汽菲克持續(xù)低迷、廣汽傳祺備受芯片短缺困擾，廣汽埃安要實現(xiàn)規(guī)模體量還需要到2023年，而支撐集團銷量兩極之一的廣汽本田，陷入產品競爭力減弱和芯片緊缺的雙重挑戰(zhàn)。
廣汽豐田2021年在沒有全新車型的背景下，依托凱美瑞和雷凌兩款主力車型，將銷量推高到828，000輛的歷史最高水平，而2022年則有賽那、 威颯、鋒蘭達和bZ4X等四款車型助力百萬輛產銷量。
不管是市場需求旺盛，還是對供應鏈的把控，廣汽豐田都成為廣汽集團，甚至是整個行業(yè)的標桿。隨著廣汽豐田破天荒地在全平臺發(fā)布廣告，最大限度地增加曝光度，借助全球第一的供應鏈保障，廣汽豐田將有望持續(xù)保持超過10萬輛的月度銷量。
全面TNGA構造改革，讓廣汽豐田在生產體制上可以靈活應對市場的變化，比如將緊缺的零部件調配給重點車型，在各大工廠調配車型的排產等等。
在剛剛過去的4月份，廣汽豐田力保凱美瑞、漢蘭達和賽那三大旗艦車型，合計銷量26，753輛，占廣汽豐田銷量超過39％，1月至4月累計銷量達136，813輛，占比超過43％。
從整個廣汽集團，甚至整個汽車市場來看，全系列車型的暢銷，繼續(xù)擴大規(guī)模體量，而旗艦高端車型則增強了品牌的市場號召力，廣汽豐田是其中少有的代表和標桿。
芯片短缺給廣汽本田和廣汽傳祺帶來的影響，將不可避免還要持續(xù)一段不短的時間；而廣汽埃安年底才能完成40萬產能建設，全新一代車型也要隨著第二工廠建成投產才能到來；而廣汽菲克和廣汽三菱已經陷入泥潭而無法自拔。
在爆款車型和領先業(yè)界的品質之外，唯有廣汽豐田能借助強大供應鏈體系加速交付，以搶占更多的市場。
與此同時，2021年年中建成投產的第四工廠，在2022年帶來20萬輛產能，而同樣是20萬產能的第五工廠也會在今年年中正式投產。
廣汽豐田要保質保量，要規(guī)模體量也要利潤。
鋒蘭達的到來，提升了雷凌車系的規(guī)模體量和盈利能力，而隨著芯片和零部件供應的釋放，雷凌和鋒蘭達組成的入門級車型，將極大地擴大廣汽豐田的產銷量規(guī)模。
面對大眾邁騰和本田雅閣等對手的疲軟，中高級轎車的冠軍寶座今年已是凱美瑞的囊中之物，而神車地位穩(wěn)固的漢蘭達今年也將迎來燃油版車型，有望繼續(xù)穩(wěn)住在中大型SUV市場的絕對領導地位。
如果說bZ4X純電SUV僅僅是廣汽豐田在電動汽車市場的一次嘗試，以廣汽豐田iA5的運營經驗為基礎，未來bZ純電系列將有望在2023年加速擴大廣汽豐田的電動汽車規(guī)模，廣汽豐田也將有望成為第一家全面混動化的車企。
對廣汽集團而言，與漢蘭達同款的豐田THS混動系統(tǒng)已經導入廣汽傳祺，搭載全新GS8和M8，成為廣汽傳祺高端車型的高端系列，而廣汽埃安的AION S早就進入廣汽豐田，未來或將導入更多純電車型。
廣汽豐田在保供應的背景下，加速實現(xiàn)百萬輛產銷量，也將彌補廣汽集團內部其它車企缺失的銷量，比如廣汽本田的銷售乏力、廣汽傳祺的交付延遲等等。
廣汽集團年初設定的2022年產銷量目標為同比增長15％，超過245萬輛；從1月至4月的銷量來看，廣汽豐田的增長率剛好就是15％，反觀同樣要完成百萬輛產銷量的廣汽本田，銷量則同比下跌6％。
長期以來對制造成本的控制，將讓廣汽豐田在價格策略上，可以擁有靈活應對激烈的市場競爭的實力，有底氣搶奪市面上不多的零部件供應資源，這或許才是廣汽豐田逆勢飄揚的秘密。
促銷賣車還有錢賺，到處搶貨加速交付，再加上長期以來對產品品質的堅守和售后服務的提升，最終匯集成為廣汽豐田在中國市場的厚積薄發(fā)。
用心造車，這或許就是廣汽豐田百萬輛產銷量最為堅實的基礎，也是廣汽豐田強大而長久的內生力量。
近水樓臺先得月，整個廣汽集團都應該好好研究，廣汽豐田是如何打造了如此強大的內生力量。
