不過，2022年3月28日，在2021年度財報電話會議上，小鵬汽車CEO何小鵬的目光并非都在銷量上，而是更多談到智能化進展和供應鏈保障等問題。

一方面，小鵬汽車正在穩(wěn)步推動智能輔助駕駛落地。根據(jù)計劃，城市NGP計劃今年二季度末正式開放；2023年正式推出XPILOT4．0，實現(xiàn)高速和城市內全場景的智能輔助駕駛；2023年至少有4款車型支持XPILOT4．0，并將逐步統(tǒng)一新車型的智能輔助駕駛硬件和軟件平臺。

Δ 造車新勢力智能駕駛功能實現(xiàn)：已落地版本。來源；國盛證券

另一方面，其正視圖通過與主要動力電池供應商溝通，在保證供應的同時，經過1－3個季度，實現(xiàn)有能力控制材料價格上漲帶來的電池成本問題。

與此同時，小鵬汽車還于春節(jié)假期完成對肇慶工廠的技術升級，通過對銷售和交付周期調整，在2月下旬以及3月中上期，其新增訂單恢復到去年12月份旺期的最好水平。

何小鵬認為，在高油價的大環(huán)境下，電動車相對于燃油車的用車成本優(yōu)勢會進一步加大。小鵬汽車定位的中高端純電動市場將會迎來更大的增長。“因為這個市場消費者更看重電動汽車和科技，所以我相信，今年會是考驗各家電動車企產品力的關鍵時期。”

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供應鏈和新車

3月21日，小鵬汽車宣布全面漲價，幅度1－2萬元不等，力度不小。小鵬汽車給的原因是受上游原材料價格持續(xù)大幅上漲影響。

Δ 3月18日，小鵬汽車宣布漲價消息

此前，何小鵬已經不止一次說過供應鏈壓力。在不久前舉辦的百人會上，何小鵬回應記者提問時稱，漲價比例和成本直接相關，今年對于新能源汽車廠商有三個外界環(huán)境。

一是材料，主要是指電芯漲價幅度超預期；二是芯片短缺，2021年時，其認為今年下半年問題會得到緩解，但目前看有惡化趨勢；三是中國今年疫情情況。

為了應對上述一系列問題，何小鵬稱，小鵬汽車一直以來選擇多家電池合作伙伴的策略起到了較大作用，企業(yè)正與供應商配合，積極尋找方案以電池類型為例，磷酸鐵鋰電池在其銷售體系中占比相當大比例規(guī)模，但此前只交付了微小比例，目前正在溝通調整，以實現(xiàn)保供和成本取得好效果。他相信，經過1－3個季度，將有能力控制材料價格上漲帶來的電池成本問題。

在與外界合作的同時，小鵬汽車也希望能多修煉內功。何小鵬稱，公司在規(guī)劃各工廠不同車型、不同平臺之間能形成互相備份。

目前，小鵬汽車主要布局三家工廠。肇慶工廠為核心生產工廠，廣州、武漢工廠在建中。

其中，肇慶工廠一二期的設計總年產能為20萬輛，一期產能10萬輛，2020年5月已經投產，二期計劃于2022年Q3投產；廣州工廠計劃于 2022 年投產，產能10萬臺；武漢工廠計劃于2023年投產，產能10萬臺。

不過，財報會議中，何小鵬稱，工廠有規(guī)劃的產能，可能通過加班等體系增加產能。他希望，能夠在比較快時間內實現(xiàn)超過50萬產能的能力。

產能跟上，新車型也就不遠了。

5座中大型SUV小鵬G9準備就緒，PT 生產樣車已經從工廠下線，將在今年三季度如期正式上市發(fā)售。

2023年，小鵬汽車還將推出兩個全新車型平臺及其首款車型，分別是C級車平臺和B級車平臺，新平臺將幫助小鵬汽車提高成本控制能力，覆蓋更廣泛的用戶群體。

兩款新車將是針對于全球化的產品，何小鵬稱，新車上市，將是小鵬出海真正加速之時。