隨著人們生活水平的提高和汽車工業(yè)的快速發(fā)展，我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量不斷攀升。據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，2021年全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.95億輛，總量和增量均居世界第一。在方便人們?nèi)粘Ｉ畹耐瑫r(shí)，車輛作為流動(dòng)的污染源，其尾氣排放給生態(tài)環(huán)境造成了巨大的負(fù)擔(dān)，為此，國(guó)家出臺(tái)了嚴(yán)苛的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，要求采用更多的措施來(lái)減少車輛排放廢氣中的有害成分，如安裝尾氣后處理系統(tǒng)。尾氣后處理系統(tǒng)的性能很大程度上取決于所配套使用的傳感器，傳感器也是后處理系統(tǒng)滿足國(guó)六法規(guī)要求的OBD車載診斷系統(tǒng)的必要硬件，其中，壓差傳感器系列就是最常用到的傳感器，環(huán)境保護(hù)的背后有它們不容忽視的功勞。

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portant;">提到壓差傳感器系列就不得不提森薩塔科技，森薩塔科技開(kāi)發(fā)并制造的壓差傳感器系列基于MEMS微機(jī)電技術(shù)，建立在雄厚的技術(shù)儲(chǔ)備和豐富的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)之上。尾氣后處理系統(tǒng)中顆粒捕捉器的用途是為了減少顆粒物的排放，來(lái)滿足國(guó)六排放法規(guī)的要求，壓差傳感器的主要功能為：第一，用來(lái)監(jiān)測(cè)顆粒捕捉器上游和下游的壓力差，通過(guò)壓差信號(hào)來(lái)判斷顆粒捕捉器是否存在堵塞或者泄漏的情況；第二，在顆粒捕捉器的碳煙量達(dá)到上限值之后，通過(guò)壓差信號(hào)對(duì)顆粒捕捉器進(jìn)行再生控制；第三，對(duì)顆粒捕捉器進(jìn)行排放超標(biāo)診斷。此外，在汽油機(jī)的尾氣后處理中增加了對(duì)顆粒捕捉器后端管路脫落的診斷需求，這時(shí)候就需要用到雙模壓差傳感器，它在兼具以上提到的壓差傳感器的主要功能之外，還能實(shí)現(xiàn)對(duì)顆粒捕捉器后端管路壓力的測(cè)量。壓差傳感器和雙模壓差傳感器的顯著優(yōu)勢(shì)包括高尾氣耐受性、高可靠性、高精度和抗結(jié)冰性。壓差傳感器和雙模壓差傳感器的選型主要考慮壓力量程、使用溫度、輸出信號(hào)形式、上下拉電阻和精度，其中雙模壓差傳感器的選型還需要考慮顆粒捕捉器后端管路壓力量程的選擇。根據(jù)不同客戶的安裝需求，如螺栓孔的數(shù)量，壓力端口的直徑以及接插件型號(hào)等，壓差傳感器和雙模壓差傳感器有不同的外形可供選擇。

portant;">森薩塔科技雙模壓差傳感器

portant;">柴油機(jī)EGR系統(tǒng)通過(guò)文丘里管流量計(jì)實(shí)現(xiàn)對(duì)EGR流量的精確控制，而流量計(jì)通過(guò)測(cè)量文丘里管一端的尾氣壓力、溫度計(jì)兩端的壓差實(shí)現(xiàn)流量計(jì)算。文丘里管內(nèi)部的共模壓力可以達(dá)到5barG以上，而文丘里管兩端的壓差只有35kpa左右，因此誕生了高共模壓差傳感器，它是具有高共模壓力的同時(shí)又能測(cè)量小量程壓差的壓差傳感器。高共模壓差傳感器的設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)在于卓越的尾氣耐受性、高于5barG的共模壓力耐受性、高精度和抗結(jié)冰性。與前面提到的壓差傳感器和雙模壓差傳感器類似，高共模壓差傳感器在選型的過(guò)程中主要考慮壓力量程、使用溫度、輸出信號(hào)格式、上下拉電阻和精度這五個(gè)要素。