過去幾年中，Workhorse一直在努力讓其電動商用車獲得市場的關(guān)注。該公司的C-1000車型是為“最后一英里”送貨服務(wù)所設(shè)計的，該車型于2020年推出，在首席執(zhí)行官Rick Dauch下令對其進(jìn)行重新設(shè)計后，車輛在去年被召回。如今該公司計劃在使用完所有零部件之后，不再生產(chǎn)該車型。

Dauch在去年7月加盟了Workhorse，隨后他組建了一個新的高級領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊，在密歇根州開設(shè)了一個新的技術(shù)中心，并修改了公司的產(chǎn)品計劃。但是該公司還需要一段時間才能讓投資人看到這些努力的實(shí)際成果。

Workhorse在3月1日表示，新的產(chǎn)品計劃將取決于兩個新的電動商用車平臺，其中第一個平臺要到2023年第三季度才會開始生產(chǎn)。在此之前，Workhorse將使用加拿大同行GreenPower Motor所提供的底盤。后者將從今年7月開始，連續(xù)21個月向Workhorse公司提供1,500個電動汽車底盤。Workhorse將在這些底盤上組裝新的廂式車，第一批新車預(yù)計將在9月底前發(fā)貨。

Workhorse首席財務(wù)官Bob Ginnan表示，新的廂式車和此前推出的C-1000將在2022年內(nèi)為該公司帶來至少2,500萬美元的營收。截至2021年12月31日，該公司擁有大約2.016億美元的現(xiàn)金。2021年第四季度，Workhorse凈虧損1.561億美元，而上年同期該公司獲得了2.805億美元的凈利潤。