近年來，新能源汽車賽道持續(xù)火熱，跨界造車已非新鮮事。阿里巴巴與上汽集團共同推出“智己”、百度與吉利合資創(chuàng)立集度汽車，華為宣稱聚焦ICT做智能汽車增量部件供應商，互聯網巨頭扎堆進軍造車賽道，引發(fā)新一輪造車熱潮。 美的、格力、海爾、長虹、海信、TCL等家電頭部企業(yè)均涉足新能源汽車領域，家電企業(yè)之間的戰(zhàn)火也延伸至汽車市場。

不過造車并非易事，和互聯網巨頭、造車新勢力對比，家電企業(yè)造車或者生產汽車零件都顯得勢單力薄。不少家電巨頭嘗試造車無果，再次延續(xù)“造車夢”，必將要展現更強的生產力才能被市場認可。造車新勢力為何成為家電巨頭們的主戰(zhàn)場？他們又該如何開啟新的盈利賽道？

新時代最大的增量場——新能源汽車

新能源汽車產業(yè)目前來看是諸多企業(yè)心儀的新經濟增長點，也是“超車機會”。從新能源汽車行業(yè)前景來說政策利好、需求旺盛，有巨大的潛力空間。

首先，國家提出到2025年新能源汽車新車銷售量，達到汽車新車銷售總量的20％左右的發(fā)展愿景。其次，艾瑞數據預計，到2025年我國新能源汽車銷量有望達到530萬輛，屆時新能源汽車保有量將在2000萬左右。第三，中汽協統計數據顯示，2021年新能源汽車市場滲透率已由年初的約6％提升到8月的17．8％。

另一方面，5G浪潮下智慧家庭的概念逐漸成為現實，而智能汽車也是智慧家庭重要的一部分。相比紅海一片的智能家居產品，智能汽車是家電企業(yè)更為重要的多元化布局，是打破家電市場格局的掘金機會。

在這一時代背景下，不少家電行業(yè)紛紛躋身造車賽道。1月5日消息，在2022 CES展上，日本科技公司索尼公司發(fā)布了一款全新電動SUV概念車VISION－S 02。索尼CEO吉田憲一郎還宣布，將成立索尼移動公司，致力于將索尼的電動汽車商業(yè)化。

作為打造全球首個場景生態(tài)品牌“三翼鳥”的操盤手——海爾與中國知名汽車企業(yè)吉利聯姻，在新能源和智能化車輛應用推廣等領域展開合作；創(chuàng)維集團也參與到整車制造中，在第九屆電子信息博覽會上，集團展出了一輛創(chuàng)維汽車，該車就是天美ET5的換標車型。與此同時，創(chuàng)維集團還將對天美ET5進行改款升級，新車升級后將改名為創(chuàng)維汽車，并且新車尾標也將改成創(chuàng)維集團英文名“Skyworth”。

家電巨頭擠入汽車零件賽道

比起戰(zhàn)火紛飛的整車市場，汽車零件賽道似乎是一條不錯的道路。也就是不造整車而聚焦汽車零件，深耕新能源汽車最核心的“三電”系統，即電機、電控和壓縮機。

TCL創(chuàng)始人李東生在回答記者提問時表示，未來會在新能源車載相關產品上發(fā)力，目前已經組建了新型車載產品部門，這些業(yè)務已經開展起來，我們會搭上新能源汽車的列車，成為新能源汽車關鍵器件的提供商。

海信入局汽車行業(yè)也不是選擇造車，而是通過汽車電子三大布局殺入。海信入局汽車的思路是以車路協同及車身感知核心零部件為切入口，同時依托新型顯示技術優(yōu)勢跨界布局座艙電子領域，以汽車空調資源優(yōu)勢布局新能源車空調壓縮機和整車熱管理領域。海信對進入汽車產業(yè)鏈的目標很清晰——扎扎實實做事情的，定位很明確，就是服務主機廠，做智能汽車關鍵部件與方案一流的供應商。

眾所周知，LG在動力電池領域一直是巨頭級別的存在。高工產業(yè)研究院（GGII）數據顯示，2020年全球動力電池裝機量約136．30GWh，同比增長18％，而LG化學裝機量達到了30．91GWh，市占率高達22．7％。LG集團現充分依托其優(yōu)勢，宣布關停王牌手機業(yè)務，入局造車加強汽車零部件業(yè)務。LG表示下一段征程將放在電動汽車組件、智能家居、人工智能等領域。

在造車的時代風口該如何布局

創(chuàng)維集團創(chuàng)始人黃宏生在第三屆全球新能源與智能汽車供應鏈創(chuàng)新大會上，直言道“新能源汽車是帶輪子的家電”。從目前來看，國內的頭部家電企業(yè)如格力、美的、海爾、海信、創(chuàng)維和小米等都已經切入了新能源汽車賽道。值得注意的是，雖然都是造車，但各家企業(yè)切入的角度和造車邏輯并不相同。

目前家電企業(yè)造車主要分三類：一是直接參與整車制造；二是滲透到汽車配套產品相關的產業(yè)；三是對造車項目進行投資。

整車制造，以海爾和創(chuàng)維為代表。從海爾目前的戰(zhàn)略布局來看，與其說“造車”，不如說是“造場景”。作為擁有全球首個場景品牌“三翼鳥”的海爾，在智能生活場景生態(tài)領域一直處于行業(yè)領先地位。因此海爾“造車”更多是通過旗下工業(yè)互聯網平臺賦能連接汽車制造相關企業(yè)，把車和家兩個生活應用場景智能連接起來，實現萬物互聯。

對創(chuàng)維來說，創(chuàng)維已經推出了兩款整車ET5和EV6，但在新能源智能汽車競爭激烈的國內市場，創(chuàng)維并不占優(yōu)勢，因此只能在車載駕駛場景上尋求更多差異化表現。

目前創(chuàng)維汽車在駕駛場景的發(fā)力點同樣是車家互聯，不過創(chuàng)維汽車的創(chuàng)新點在于更加關注駕駛人員的血壓、心率等健康功能，同時配備了專利睡眠座椅，讓汽車成為用戶的第二睡眠空間。

雖然華為和海爾、創(chuàng)維們都是造車賦能派，但華為是在智能汽車基礎架構上技術賦能，比如新能源智能汽車的核心自動駕駛、車聯網、芯片等基礎智能化領域。而海爾和創(chuàng)維則更多是在華為和車企搭建好的車載智能化地基上，從企業(yè)自身核心的智慧家居場景出發(fā)，建造并打通原有智慧生活和智能汽車之間的IOT場景，實現對新能源汽車的駕駛場景賦能。

對汽車配套零件的生產，以美的、海信和格力為代表。對于有過一次造車失敗經歷的美的而言，這一次瞄準的對象是新能源汽車最核心的“三電”系統，即電機、電控和壓縮機為核心的汽車零部件，產品線涉及電機驅動系統、熱管理系統和輔助、自動駕駛系統等。

有趣的是，2021年3月海信斥資約13億元人民幣，控股日本三電控股株式會社，同樣打算在新能源車空調壓縮機和整車熱管理技術等細分領域發(fā)力。

4月，格力電器公開了一項名稱為“一種鐵芯沖片、定子鐵芯、電機及新能源汽車”專利技術。據專利介紹，該技術應用于永磁電機領域，而永磁電機一般被用于為新能源汽車提供動力。如此看來，格力造車的思路在短時間內大概率也是從新能源汽車零部件入手。與第一種邏輯相比，零部件的生產不僅能提升家電公司的利潤空間，又因不與其主營業(yè)務相沖突，一定程度上也降低了企業(yè)經營的風險。

參股汽車產業(yè)，以海信為代表。2021年3月份，海信家電斥資約13億元人民幣，控股日本三電控股株式會社，計劃借助合作伙伴的資源發(fā)力新能源車空調壓縮機和整車熱管理等細分領域。

盡管此次家電企業(yè)“造車”的邏輯比以往更加地謹慎理性，但“造車”始終是機遇與風險并存。未來究竟是重蹈覆轍還是喜獲新生，一切還需交由時間來見證。