從整體的投訴指數(shù)來看，奧迪和寶馬的投訴指數(shù)排名位于第7位和第12位，奧迪比寶馬高了7成之多。而我們都知道，奧迪和寶馬多年來國內(nèi)競爭激烈，銷量一直相差不大，市場保有量非常接近，而從上述的投訴指數(shù)顯然能看出，奧迪的質(zhì)量問題要遠多于寶馬。

從投訴指數(shù)走勢來看，奧迪在今年以來，每個月的投訴指數(shù)都要超過寶馬，在保有量接近的行情下，倆個品牌之間奧迪質(zhì)量的確是有目共睹。而更有意思的是，今年以來，兩個品牌的投訴指數(shù)的整體走勢幾乎相仿，似乎將每個月的行業(yè)品牌投訴的趨勢展現(xiàn)出來。比如說，今年2月是投訴的低峰，而9月是投訴的高峰期。

從投訴構成來看，奧迪的車身電氣問題最為嚴重，遠遠大于寶馬，而變速箱問題雖然排在第三，但是于寶馬相比顯得格外突出。而寶馬的發(fā)動機問題排在第一位，較其它車企車身及電氣方面一般在首位有些差異。但是他們近十個月來的典型問題究竟是不是如同排名一樣？我們接下來具體分析一下。

從典型問題來看，奧迪投訴指數(shù)最高的車身電氣卻不是投訴最高的典型問題，反而變速箱方面的電腦板故障是受到車主集中反饋的首要問題，但車身電氣方面的天窗漏水與燈罩裂紋和變形受到的投訴也不少數(shù)；寶馬最典型問題也不在排在首位的發(fā)動機方面，而是制動系統(tǒng)的異常磨損，這讓人有點出乎意料，可能是某一款車型存在典型故障。

從以上方面來看，奧迪和寶馬之間的問題并沒有共同的部分，各自產(chǎn)品的缺陷都有著自身的獨特性，而在對方高投訴問題上都呈現(xiàn)極少投訴。其中，奧迪變速箱電腦板故障主要有機電單元故障、車輛自動加速等現(xiàn)象；寶馬的制動系統(tǒng)異常磨損是剎車片磨損過度。

從上述問題的車型分布來看，奧迪變速箱電腦板故障主要集中在奧迪A6L，具體現(xiàn)象是車輛低速行駛的自動加速；寶馬的制動系統(tǒng)異常磨損八成都存在于寶馬3系，車主反饋剎車片的磨損比正常要快很多。兩者的問題都嚴重影響到了車主的正常駕駛安全，那究竟是哪個年款的車型問題較為集中，我們才能在買車用車中精準的避免這些問題呢？

從典型問題分布年款來看，奧迪A6L的突然加速問題有九成發(fā)生在新款上，而2021款占了六成之多，是最影響車主日常安全的車型；而寶馬的剎車片異響磨損全部都存在于新款上，而2021款更是超過了九成，可見寶馬的新款在設計方面存在嚴重漏洞，這對車主日常用車產(chǎn)生了嚴重的影響。由此可見，在買車用車中，我們可以盡量避開這兩款典型問題的車型，就能更好地避免上述故障。

總結：

1、在保有量差距不大的情況下，奧迪無論是月度投訴指數(shù)還是總投訴指數(shù)要遠高于寶馬，質(zhì)量上的確讓人難以放心。

2、奧迪車身及電氣故障尤為嚴重，寶馬發(fā)動機問題顯著。而變速箱方面，這個品牌投訴對比最懸殊，奧迪變速箱總體存在典型隱患。

3、兩個品牌典型車型問題分別是奧迪A6L的變速箱導致的突然加速，寶馬3系設計問題導致的剎車片異常磨損。