在燃油車時代，有著超過65年發(fā)展歷史的蓋瑞特，幾乎就是汽車發(fā)動機增壓技術的代名詞，因為幾乎所有主要的全球汽車制造商均使用蓋瑞特技術和創(chuàng)新產品，全球約有1億輛汽車在使用蓋瑞特的增壓技術。

如今，全球汽車產業(yè)朝著“電動化、智能化、網聯化”迅猛發(fā)展，在燃油車渦輪增壓領域處于領先地位的蓋瑞特，未雨綢繆，深耕布局汽車軟件業(yè)務，以求新的突破。

布局軟件業(yè)務已超十年

在60多年的發(fā)展歷程中，蓋瑞特曾作為互聯工業(yè)的巨頭——霍尼韋爾航空航天集團的交通系統(tǒng)業(yè)務單元而“深藏功與名”，直到2018年正式獨立拆分成為新的公司。而蓋瑞特智能網聯汽車業(yè)務亞太區(qū)總經理吳軍在蓋瑞特分拆獨立之前，就已經擔任霍尼韋爾交通系統(tǒng)智能網聯業(yè)務亞太區(qū)負責人。在加入霍尼韋爾之前，他分別在博世, AVL，以及華為等企業(yè)負責軟件和零部件相關中國區(qū)業(yè)務，有著豐富的從業(yè)經驗。

蓋瑞特智能網聯汽車業(yè)務亞太區(qū)總經理吳軍

“霍尼韋爾的航空航天和渦輪增壓器在全球都有舉足輕重的地位，而這些都是工業(yè)制造的代表。”吳軍回憶說，“但我當時不知道的是，霍尼韋爾一直是高科技企業(yè)，而不僅僅是制造企業(yè)。那還是十幾年前，當時的CEO就已經提出要做工業(yè)軟件，立志成為工業(yè)軟件領域的‘蘋果’公司。所以，霍尼韋爾做軟件的的基因一直都在，而在蓋瑞特拆分獨立之后，在軟件領域的發(fā)展得到了進一步強化。”

更難能可貴的是，蓋瑞特已經早早地在汽車安全網絡領域做了大量的研發(fā)工作，頗有先見之明。如今在軟件定義汽車的時代，汽車的網絡安全風險隱患已經無處不在。可以想象一下，如果電池在充電時的充電狀態(tài)數據被篡改，可能引發(fā)電池過熱燃燒；如果前端攝像頭的輸入數據被篡改，會影響車輛自動駕駛控制器對路況的判斷，甚至直接引發(fā)交通事故。“可復制性”、“可被發(fā)現”、“可被組織”、“可以互操作”等SOA屬性讓黑客攻擊更有隙可乘。

“蓋瑞特已經布局軟件業(yè)務十多年，才有了今天在汽車網絡安全領域的用武之地。”在吳軍看來，任何車企都需要結合自身電子電氣架構及SOA軟件架構設計特點來制定針對性的信息安全策略，而這正是蓋瑞特所擅長的。

可防御超90%黑客攻擊

蓋瑞特具體可以給整車安全提供哪些軟件解決方案？吳軍介紹，蓋瑞特通過網絡安全咨詢服務為用戶建立正向的、全方位的網絡安全保護方案，包括對新型SOA架構安全，自動駕駛安全及新能源安全等領域進行全方位的威脅分析與風險評估，并依據發(fā)現的威脅按照優(yōu)先等級設計安全的、經濟的網絡安全解決方案，為用戶打造全面覆蓋的安全網。

具體來看，蓋瑞特網絡安全產品由車輛入侵檢測系統(tǒng)（IDPS）與網絡安全運營中心產品（SOC）兩個板塊組成，將“檢測-隔離-報告-修復”整合成閉環(huán)。

IDPS獨立于硬件的車載解決方案，能夠高度準確地檢測車輛網絡中的異常情況，并向安全運營中心（SOC）匯報。SOC根據車輛運行中的異常行為，及網絡攻擊特征及時判斷網絡攻擊事件，并第一時間與企業(yè)網絡安全應急響應中心報告，將網絡攻擊阻止在初始的、還沒有造成實質性危害的階段。

蓋瑞特的IDPS包含了50多種成熟算法，可以實現跨總線檢測，覆蓋超過90%的黑客攻擊。IDPS廣泛適用于車載主機、CAN、CAN FD、以太網等多種不同的車載網絡，且很容易和車端硬件集成。SOC則使用高級分析工具全天候監(jiān)控威脅，以對各種事件進行匯總、分類和關聯?；趯φ嚰軜嫷纳钊肜斫猓w瑞特產品在車端應用方面，針對現在市面上即將出現或尚未出現的威脅情報，能夠更加直觀地反饋給OEM并在車端進行更新，從而實現更有效的危險防御。

“對于不同的車型、不同的配置所提供的安全方案也不一樣。比如說有的車有安全芯片，那我們可以做一個等級高的安全方案。但如果沒有安全芯片，我們也會根據沒有安全芯片的狀況和車遭受攻擊的可能性做一個更經濟的安全方案。”吳軍介紹，主機廠的需求是多變的，而蓋瑞特的產品解決方案也是靈活的。

高度重視開拓中國市場

智能網聯汽車發(fā)展的沃土在中國。對此，吳軍也持相同的判斷：“毫無疑問是中國，中國消費者確確實實從觀念和思維模式上更開放，中國的汽車人也更善于求新求變，再加上中國現在是單一國家中最大的新車市場，既能上量，又有旺盛的需求，是最好的市場。”

“蓋瑞特對中國市場尤其重視。全球有五大軟件中心，上海就是其中之一，而且是最新的，現在看起來也可能會變成最大的。我們也專門制定了本土化的策略。”吳軍介紹。

對于目前在汽車網絡安全領域的技術水平，吳軍認為，蓋瑞特已經具備了自己的特點和一定的比較優(yōu)勢。

“蓋瑞特的技術積累是一個優(yōu)勢，二十幾年前霍尼韋爾就已經開始在工業(yè)領域包括大型石油煉化生產設備以及飛機上進行網絡安全的研究，包括算法的研究。這其中很多軟件和算法是和汽車行業(yè)相通的。通過十幾年的積累，我們針對汽車行業(yè)開發(fā)了大概五十幾種非常有效且高效的算法。吳軍介紹，“蓋瑞特對汽車本身有相對深入的理解和積累，相對一些新進入者，這也是一個比較明顯的的優(yōu)勢。”

不過最重要的因素還是人。“蓋瑞特的人才團隊既懂IT又懂汽車。因為光懂IT不行，光懂汽車也不行，IT加汽車的簡單組合其實也不行，需要在兩個領域有著深度積累。”在吳軍看來，人才是蓋瑞特最突出的優(yōu)勢，蓋瑞特的研發(fā)方式很多都是內生式的，和很多公司靠收購技術的來路不一樣，蓋瑞特內部的研發(fā)DNA很強，蓋瑞特全球7000多人，有1250人是研發(fā)人員，占比超過六分之一。”

在采訪的最后，吳軍用了一個形象的比喻來說明汽車軟件業(yè)務對于蓋瑞特的重要性：“渦輪增壓主營業(yè)務是 ‘今天’，而智能網聯汽車軟件業(yè)務及其他電氣化新業(yè)務則是蓋瑞特的‘明天’。”