這里首先說明一下，穆迪投資服務公司信用等級標準從高到低可劃分為：Aaa級、Aa級、A級、Baa級、Ba級、B級、Caa級、Ca級和C級。其中前面四級被認為是投資級債券，后面幾級則是投機級債券。投機級債券一般被認為信用級別較低，且存在很大的違約風險。

　　穆迪共調(diào)查了22家汽車公司，并下調(diào)了其中9家公司的債務評級。過去三個月里，被降級的債務總額約1300億美元，這還不包括由金融機構(gòu)發(fā)行的債務。

　　(圖片來源：美國汽車新聞)

　　福特評級在3月份被下調(diào)至Ba2(Ba級下分Ba1，Ba2，Ba3)。此前，該公司在中國遭遇困境，并繼續(xù)進行大規(guī)模重組，還于去年9月份進行了裁員，穆迪當時已經(jīng)將其評級下調(diào)過一次。

　　寶馬的財務業(yè)績在疫情大流行之前就已經(jīng)在下滑。穆迪表示，該公司2019年息稅折舊攤銷前利潤率從三年前的9%一路下滑至5.8%。此外，歐洲新排放法規(guī)嚴重影響了寶馬的前景。

　　雷諾的盈利能力以及自由現(xiàn)金流自2017年以來顯著下滑，導致穆迪在今年2月份下調(diào)了其長期評級。汽車銷量下降、產(chǎn)品陣容缺乏吸引力和成本上升等因素均損害了該公司業(yè)績，此外，雷諾聯(lián)盟伙伴日產(chǎn)汽車的貢獻也大幅下降。

　　豐田于1月份下調(diào)了其盈利預期，稱該公司面臨越來越嚴格的環(huán)保標準，且在自動駕駛以及電動汽車領域需投入巨額資金。再加上疫情的影響，穆迪在3月份下調(diào)了豐田的評級。不過穆迪稱，豐田在財務指標方面仍長期處于行業(yè)領先地位。

　　由于中型以及小型汽車細分市場競爭越來越激烈，本田汽車的盈利能力受到威脅。穆迪表示，疫情的爆發(fā)將進一步損害主要新興市場的需求。

　　日產(chǎn)在北美面臨的問題導致其評級于1月份被穆迪下調(diào)。日產(chǎn)正試圖更新老舊車型，重塑品牌實力，并重新修復與雷諾之間的聯(lián)盟關系，但疫情的爆發(fā)以及隨之而來的汽車銷量低迷的狀況導致該公司在3月份被第二次下調(diào)評級。

　　北汽集團的評級也被下調(diào)了一級，穆迪稱該公司杠桿率較高，且疫情也導致中國汽車消費需求疲軟。

　　邁凱倫汽車的評級被下調(diào)至深度投機級，穆迪稱，該公司流動性正迅速被侵蝕，需要更多的資金。

　　塔塔汽車的評級被下調(diào)，原因是疫情加重了該公司現(xiàn)有的困境，例如主要市場的銷量下滑導致該公司自由現(xiàn)金流為負。

　　不過穆迪表示，自2008年金融危機以來，汽車行業(yè)已經(jīng)加強了資產(chǎn)負債表，因此大多數(shù)汽車公司的情況都好于十年前。通用汽車就是一個典型范例，該公司在投資電氣化和自動駕駛的同時，采取了重要措施來加強運營;同時，該公司果斷退出了低回報業(yè)務領域，專注于卡車業(yè)務和中國市場。

　　關于2020年全球輕型汽車銷量，穆迪預計，同比跌幅至少將達20%，將需要幾年時間才能恢復2019年的水平。