這項(xiàng)名為Automated Highway Teammate的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)達(dá)到L2級(jí)高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS），可實(shí)現(xiàn)高速公路自動(dòng)變道和并線，與雷克薩斯安全系統(tǒng)技術(shù)的升級(jí)版配合使用。電裝為雷克薩斯提供雷達(dá)、立體攝像頭和電子控制單元。

　　在電裝看來，近期比較看好L2級(jí)高級(jí)輔助駕駛技術(shù)。電裝集團(tuán)主管自動(dòng)駕駛的執(zhí)行董事Hajime Kumabe表示：“2020年L3級(jí)自動(dòng)駕駛在技術(shù)上可行，但它商業(yè)化的時(shí)間并不明朗。因?yàn)長(zhǎng)3級(jí)自動(dòng)駕駛面臨很大的安全障礙，需要人類駕駛員時(shí)刻保持警惕，以便在緊急情況下采取控制措施。”

　　電裝認(rèn)為L(zhǎng)3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)只是一個(gè)妥協(xié)的方案，有些企業(yè)甚至想跨越L3級(jí)自動(dòng)駕駛，直接瞄準(zhǔn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛。但其實(shí)L4級(jí)自動(dòng)駕駛也有自身的難點(diǎn)，除了脫離人類駕駛員控制的挑戰(zhàn)外，需要一套全新的能源管理系統(tǒng)，因?yàn)樗母咝阅苡?jì)算單元會(huì)消損大量電力。這其實(shí)也是電動(dòng)汽車未來所面臨的問題。

　　對(duì)此，行業(yè)正在研究幾種能降低能耗的方法：一種是使用人工智能來減少計(jì)算負(fù)載；另一種是整合傳感器功能以節(jié)省電力。電裝在此領(lǐng)域也積極布局，今年7月，電裝宣布與豐田共同成立一家專門開發(fā)下一代汽車專用半導(dǎo)體芯片的合資企業(yè)，以對(duì)自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)行更好的能源管理。