雖然特斯拉三季度凈利潤與去年同期相比有所下降，但相比今年一季度凈虧損7.02億美元，二季度凈虧損為4.08億美元，三季度能實(shí)現(xiàn)盈利還是讓資本市場(chǎng)十分滿意。這推動(dòng)特斯拉股價(jià)盤后大漲約20%，至306美元/股。

    截至本季度末，特斯拉現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物總額達(dá)到了53億美元，較上一季度增加3億美元，這意味著特斯拉現(xiàn)金流呈現(xiàn)正向增長。

    特斯拉表示，2018年其主要的精力都集中在推動(dòng)Model3的產(chǎn)能和交付上，這讓Model3在2019年前三季度銷量大漲50%。其中，一季度生產(chǎn)62950輛，交付50900輛；二季度生產(chǎn)72531輛，交付77634輛；三季度生產(chǎn)79837輛，交付量為79703輛。

    正是Model3的產(chǎn)銷穩(wěn)定增長，以及特斯拉對(duì)人員和成本的控制，使其在三季度實(shí)現(xiàn)盈利。

    但Model3產(chǎn)能的攀升，壓制了ModelS和ModelX的產(chǎn)量，這兩款車在三季度的產(chǎn)量共為16318輛，較上年同期的26903輛下降39%；交付量為17483輛，較上年同期的27710輛下降37%。

    特斯拉今年的主要任務(wù)是成本控制和醞釀下一階段發(fā)展。目前，特斯拉的上海工廠已經(jīng)具備生產(chǎn)能力，在完成相關(guān)的政策流程后就可以正式生產(chǎn)交付，這個(gè)工廠將具備15萬輛/年Model3的產(chǎn)能。

    特斯拉在美國的弗里蒙特工廠則具備年產(chǎn)35萬輛Model3和9萬輛ModelS/ModelX的生產(chǎn)能力。同時(shí)，該工廠正在建設(shè)ModelY的生產(chǎn)線，ModelY預(yù)計(jì)在2020年夏季正式上市。

    特斯拉也在歐洲尋找工廠，希望2021年落地。據(jù)德國媒體此前報(bào)道，特斯拉正在德國人口*多的北萊茵-威斯特法倫州（Nordrhein-Westfalen）物色新工廠建設(shè)地點(diǎn)。馬斯克曾談到，德國是該公司在歐洲建設(shè)超級(jí)工廠的首要選擇地點(diǎn)，并指出在比利時(shí)、荷蘭和盧森堡三國附近的德法邊界建廠是不錯(cuò)的選擇。北萊茵-威斯特法倫州正位于德國與荷蘭、比利時(shí)的邊界上。

    對(duì)于全年銷量的展望，特斯拉表示有信心超過36萬輛，其前三個(gè)季度累計(jì)銷售為25.6萬輛。