數(shù)據(jù)和圖表來源：中汽協(xié)

在這一背景下，各大車系的市場(chǎng)份額也再次出現(xiàn)變化。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，在乘用車領(lǐng)域各大系別中，除德系和日系的市場(chǎng)占比呈現(xiàn)一定增長(zhǎng)外，中國(guó)品牌、美系、韓系和法系均呈不同程度的下跌。

其中，對(duì)2017年處于市場(chǎng)低谷期的韓系車來說，雖然最近兩年復(fù)蘇跡象明顯，但在車市大環(huán)境整體遇冷的境況下，其市場(chǎng)份額再次出現(xiàn)了萎縮。數(shù)據(jù)顯示，今年前8個(gè)月，韓系車市場(chǎng)份額萎縮至4.4%，與去年同期相比，下降了0.2個(gè)百分點(diǎn)。

短暫“回暖”卻無法掩蓋“大勢(shì)已去”

從韓系車在華的兩家合資車企——北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞今年的市場(chǎng)表現(xiàn)來看，雖然其上半年的整體銷量不如去年，但下半年存在復(fù)蘇跡象。比如，北京現(xiàn)代7月批發(fā)銷量同比增幅高達(dá)6成以上，至4.8萬臺(tái)；而東風(fēng)悅達(dá)起亞自7月份開始，連續(xù)兩個(gè)月單月銷量呈正增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

事實(shí)上，自2017年韓系車在國(guó)內(nèi)遭遇歷史罕見的冰封狀態(tài)后，去年開始，無論是現(xiàn)代還是起亞，均主動(dòng)調(diào)整在華發(fā)展戰(zhàn)略，或積極推出新車型，或革新現(xiàn)有技術(shù)，以擁抱國(guó)內(nèi)車市的變化。一系列相關(guān)舉措下，終端市場(chǎng)稍微有了起色。數(shù)據(jù)顯示，2018年，北京現(xiàn)代年度銷量實(shí)現(xiàn)79萬臺(tái)，與2017年相比微增0.66%；東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量為36.96萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)2.65%。這一市場(chǎng)表現(xiàn)雖然與2015年前后的巔峰時(shí)刻相比差距甚遠(yuǎn)，但在車市近28年來首現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的2018年，亦算跑贏了市場(chǎng)大盤。

不過，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，韓系車的短暫回暖，并不能掩蓋其“大勢(shì)已去”的事實(shí)。如今，其前8個(gè)月市場(chǎng)份額的再次下挫，也被多數(shù)人解讀為“虛假繁榮”之后再次歸為沉寂。而筆者認(rèn)為，在當(dāng)前車市大環(huán)境普遍下滑的情況下，作為小眾車系，且市場(chǎng)占有率本就不高的韓系車，今年的市場(chǎng)占比出現(xiàn)下挫本無可厚非；但放眼當(dāng)前的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，韓系車想要再度迎來高增長(zhǎng)，恐并非易事。